ஹைதர்பாசாவில் சோகம் இருக்கிறது

சில மாதங்களில், ஹைதர்பாசா ஒரு பழக்கமில்லாத அமைதியில் மூழ்கிவிடுவார். "இஸ்தான்புல்லின் கதவு" மூடப்படுகிறது, இப்போது என்ன நடக்கும்?

எனது சொந்த ஊருக்கு நான் பல கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை உருவாக்கினேன், எஃகு தண்டவாளத்தின் முடிவு ஹைதர்பாசாவில் உள்ளது. நான் அதன் பெரிய கட்டிடங்களுடன் ஒரு துறைமுகத்தை உருவாக்கினேன், அது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. அந்த தண்டவாளங்கள் கடலில் சந்திக்கும் இடத்தில் எனக்கென்று ஒரு கட்டிடம் கட்டிக் கொடுங்கள், அதை என் உம்மா பார்க்கும்போது, ​​'இங்கே ஏறினால், இறங்காமல் மக்காவுக்குப் போகலாம்' என்று சொல்வார்கள்.

இந்த வார்த்தைகள், II. அப்துல்ஹமித்தின்…

"ரெட் ஹக்கன்" என்ற புனைப்பெயர் கொண்ட சுல்தானின் கனவு, "நடுக்காமல் ரயில் மூலம் மக்காவிற்குச் செல்வது" என்ற கனவு ஒருபோதும் நனவாகவில்லை. .

மே 1906 இல் கட்டத் தொடங்கிய ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம், ஆகஸ்ட் 19, 1908 இல் சேவைக்கு வந்தது. அன்று முதல், அது "இஸ்தான்புல்லின் கதவு" ஆகிவிட்டது... அனடோலியாவிலிருந்து வருபவர்கள் இஸ்தான்புல்லைப் பார்த்த முதல் இடமான ஹைதர்பாசா, பல நினைவுகள் மற்றும் திரைப்படங்களின் காட்சியாக இருந்தது.

இருப்பினும், இந்த சின்னமான கட்டிடம் இனி நகரின் மத்திய நிலையமாக இருக்காது!

எனவே எப்படி, ஏன்?

உண்மையில், இது பல ஆண்டுகளாகத் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு "உருமாற்ற செயல்முறையின்" விளைவாகும்... பிப்ரவரி 1 செவ்வாய் முதல், Haydarpaşa உடனான அனைத்து சர்வதேச தொடர்புகளும் அகற்றப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இஸ்தான்புல்லில் இருந்து எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காரா வரையிலான ரயில்கள் இனி இயங்காது. Gebze-Haydarpaşa பாதை இன்னும் சில மாதங்களுக்கு சேவை செய்யும். ஜூன் மாதத்தில் அனைத்து ரயில் சேவைகளையும் நிறுத்துவது நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.

இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகள் எடுக்கும் "அதிவேக ரயில்" பணிகள் முடிந்ததும், கடைசி நிறுத்தம் Söğütlüçeşme ஆக இருக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், ஹைதர்பாசா இப்போது வரலாறு...

புதிய திட்டங்களில் என்ன இருக்கிறது?

அதனால் ஹைதர்பாசாவுக்கு என்ன நடக்கும்? நேர்மையாக, இந்த கேள்விக்கான பதில் யாருக்கும் தெரியாது. பாதுகாப்பு வாரியத்தின் முடிவால் கட்டிடம் பாதுகாக்கப்படும் என்று TCDD அதிகாரிகள் நம்பிக்கை தெரிவித்துள்ளனர். ஸ்டேஷன் கட்டடத்துக்காக நடத்தப்படும் டிசைன் போட்டியின் மூலம் நகருக்கு ஏற்ற அழகான திட்டம் நிறைவேறும் என நம்புகின்றனர். கலாச்சார மையம், ஹோட்டல், வாழும் இடம், மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் யோசனைகள்.

இருப்பினும், புதிய திட்டம் எதுவாக இருந்தாலும், ஹைதர்பாசா நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கருதி வந்த செயல்பாடு, அதாவது ரயில் நிலைய அம்சம் மறைந்துவிடும்.

கஃபேக்கள், கண்காட்சி அரங்குகள், அருங்காட்சியகங்கள், புதிய முதலீடுகள் ஆகியவற்றுக்கான நல்ல ஒலிப் பரிந்துரைகள். ஆனால், எந்த முடிவு எடுத்தாலும் இன்று போல் பொதுமக்கள் பயன்படுத்தும் பொது இடமாக இருக்காது என்பது உறுதி.
நான் பேசிய TCDD அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, மர்மரேயுடனான மூன்று வரி இணைப்புக்குப் பிறகு, "ஹய்தர்பாசாவுக்கு யாரும் வர விரும்பவில்லை".

தர்க்கம் இதுதான்: இந்த நேரக் கட்டுப்பாட்டில், பயணிகள் ஏன் ஹெய்தர்பாசாவில் இறங்கி, படகுக்காகக் காத்திருந்து 30 நிமிடங்களில் தெருவைக் கடக்க வேண்டும்? நான்கு நிமிடங்களில் சிர்கேசியை அடையும் போது...

விருப்பங்கள் இல்லாத போக்குவரத்துக்கு நாங்கள் எதிரானவர்கள்

இருப்பினும், எல்லோரும் அப்படி நினைப்பதில்லை... இதில் சிவில் சமூகம், கல்வியாளர்கள், பயணிகள் மற்றும் ரயில்வே ஊழியர்கள் உள்ளனர். இந்த கட்டத்தில் முக்கிய எதிர்ப்புகள் பின்வருமாறு:

1) ஒரு நகரத்தில் ஒரு மைய நிலையம் இன்றியமையாதது. நகரத்தின் அடையாளம் அதன் நினைவகத்தின் ஒரு பகுதியாகும். பாரிசில் 5-6
மத்திய நிலையம் உள்ளது, எங்களிடம் உள்ள இரண்டு வரலாற்று நிலையங்களை ஏன் முழுமையாக ரத்து செய்கிறோம்?

2) அதிவேக ரயில் கட்டப்பட வேண்டும், ஆனால் அதற்கு மாற்றாக இருக்க வேண்டும். விபத்து, அவசரநிலை (பூகம்பம் போன்றவை) ஏற்பட்டால், ரயில்வே மிகவும் நம்பகமான மற்றும் வலுவான விருப்பமாகும். ஒரு புதிய வரி ஏன் செயல்படும் வரியில் கட்டப்பட்டுள்ளது?

3) ஹைதர்பாசாவைக் கடந்து செல்வது என்பது கடல்வழி இணைப்பைத் துண்டிப்பதாகும். ஒருவேளை மக்கள் படகில் ஏறி தேநீர் அருந்தி நான்கு நிமிடங்களில் புகைபிடிப்பதற்குப் பதிலாக வீதியைக் கடக்க விரும்புவார்கள். விருப்பங்கள் இல்லாமல் போக்குவரத்துக்கு நாம் ஏன் கண்டிக்கப்படுகிறோம்?

4) Haydarpaşa புதிய திட்டங்களுடன் வாடகைக்கு திறக்கப்படும். அது பொது இட வசதியை இழந்து, ஒரு குறிப்பிட்ட குழு மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய இடமாக மாறும். யாராவது குடிமக்களிடம் கேட்டார்களா?

ஹைதர்பாசா மூடப்படுமா?

சரி, ரயிலைப் பயன்படுத்துபவர்கள் உட்பட, ஹைதர்பாசா மூடப்படும் என்பது யாருக்கும் தெரியாது... ஒவ்வொருவரும் அவரவர் பிரச்சனையில் உள்ளனர். நான் விஷயத்தைக் கேட்டபோது, ​​பல குடிமக்கள் என்னை நம்பமுடியாமல் பார்த்தார்கள். யார் கோபப்பட வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை? அதிகாரிகளோ, ஊடகங்களோ, மக்களுக்கு போதிய தகவல் தெரிவிக்காதவர்களா? அல்லது ஒரே ரயில் நிலையம், அடையாளம், போக்குவரத்து சுதந்திரம் என்று உரிமை கோராத மக்களா?

TCDD க்கு சொந்தமான பகுதியின் அளவு, அதில் Haydarpaşa நிலையம் அமைந்துள்ளது (மில்லியன் சதுர மீட்டர்)

பெரும்பாலான ரயில் பயணிகளுக்கு ஹைதர்பாசா நிலையத்தின் எதிர்காலம் பற்றி தெரியாது.

வரலாற்றுக் கடைக்கு சட்டப் போராட்டம் உள்ளதா?

ஹைதர்பாஷா இன்று எப்படி வந்தது? 2008 இல் இஸ்தான்புல்லில் நடைபெற்ற ஒரு குழுவில், TMMOB தலைவர் Eyüp Muhcu தனது உரையில் பின்வரும் தகவலைத் தெரிவித்தார், அவர் "ஹைதர்பாசா ஒரு சட்ட ஊழல்" என்ற வார்த்தைகளுடன் தொடங்கினார்:

• 2004 முதல் முறையாக, "ஹேதர்பாஸ்போர்ட்" பற்றிய வதந்திகள் தோன்றின. இது கேன்ஸில் ஒரு உருமாற்றத் திட்டமாக அறிமுகமானது.

• செப்டம்பர் 17 அன்று, 5234 எண் கொண்ட பை சட்டம் இயற்றப்பட்டது. இந்தச் சட்டத்தின் 5வது கட்டுரையின்படி, “இஸ்தான்புல்லின் Üsküdar மாவட்டத்தில் அமைந்துள்ள Haydarpaşa துறைமுக அசையாப் பொருட்களை, கருவூலத்திற்குச் சொந்தமான Selimiye மற்றும் İhsaniye சுற்றுப்புறங்களில், TCDDY நடவடிக்கைக்கு மாற்ற நிதி அமைச்சகத்திற்கு அதிகாரம் உள்ளது. இலவசம்". அனைத்து வகையான திட்டங்களுக்கும் உரிமங்களுக்கும் பொதுப்பணி மற்றும் தீர்வு அமைச்சகம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. (உண்மையில், திட்டமிடல் அதிகாரம் பெருநகரத்தில் உள்ளது.) எதிர்க்கட்சியும் உள்ளூர் அரசாங்கமும் அதை அரசியலமைப்பு நீதிமன்றத்திற்கு எடுத்துச் சென்றிருக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை.

• மார்ச் 30: "கடலோர சட்டத்தை அமல்படுத்துவதற்கான ஒழுங்குமுறை" க்கு திருத்தங்கள் செய்யப்பட்டன. அதன்படி, துருக்கியின் அனைத்து துறைமுகங்களிலும் கப்பல் கப்பல்கள் மற்றும் வர்த்தக மையங்கள் கட்டுவதற்கான வழி திறக்கப்பட்டது. சேம்பர் ஆஃப் ஆர்கிடெக்ட்ஸ் வழக்கு தொடர்ந்தார், மாநில கவுன்சிலின் 6வது துறை மண்டல ஒழுங்குமுறையை ரத்து செய்தது.

TCDD விண்ணப்பம்

• 2005 TCDD கலாச்சார அமைச்சகத்தின் பாதுகாப்பு வாரியத்திற்கு விண்ணப்பித்தது. முக்கியமாக கர், பதிவு செய்யப்பட்ட கலாச்சார சொத்துக்களின் பதிவு நீக்கம்.

ஏப்ரல் 27: சட்டம் எண். 5335 துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியால் நிறைவேற்றப்பட்டது

3 ஜூலை: கடற்கரைகளைப் பாதுகாக்கும் சட்டம் எண். 3621, "அரசியலமைப்புச் சட்டத்திற்கு முரணானது" என்று மாநிலக் கவுன்சிலின் அறிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், கடற்கரையிலிருந்து அனைவரும் சமமாகவும் சுதந்திரமாகவும் பயனடையலாம் என்பதை உறுதிசெய்யும் வகையில் புதிய விதிமுறைகளைச் சேர்த்து இயற்றப்பட்டது.

16 ஜூன்: "புதுப்பித்தல், பாதுகாத்தல் மற்றும் தேய்ந்து போன வரலாற்று மற்றும் கலாச்சார அசையா சொத்துகளின் பயன்பாடு" தொடர்பான சட்டம் எண். 5366 இயற்றப்பட்டது. இந்த சட்டம் "நகர்ப்புற மாற்றம்" என்ற பெயரில் இயற்றப்படும் சட்டத்தின் மற்றொரு வடிவமாகும், ஆனால் இது அரசியலமைப்பு மற்றும் தொடர்புடைய சட்டங்களுக்கு எதிரானது என்பதால் இயற்ற முடியவில்லை.

2006 இல், பாதுகாப்பு வாரியம் ஹைதர்பாசா மற்றும் அதன் பிராந்தியத்தை "வரலாற்று மற்றும் நகர்ப்புற பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி" என்று அறிவித்தது. ஆனால் அப்போதைய கலாச்சார அமைச்சர் Atilla Koç, இந்த முடிவை ரத்து செய்யக் கோரினார். TCDD பெருநகரத்துடன் இணைந்து, கடலோர துறைமுகத்தில் சர்வதேச போட்டியை நடத்த விரும்பினார்.

போட்டி ரத்து செய்யப்பட்டது

• 2007 இல், கட்டிடக் கலைஞர்கள் சபை யுனெஸ்கோவை நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டு வந்து பிப்ரவரி 2 அன்று போட்டியை ரத்து செய்தது. இருப்பினும், பாதுகாப்பு திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மர்மரே மற்றும் ஹெய்தர்பாசா இடையேயான தொடர்பு நிறுவப்பட்டதாக போக்குவரத்து அமைச்சகம் கூறிய போதிலும், "நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான பேச்சுவார்த்தை" மூலம் அது கைவிடப்பட்டது.

ஜூன் 25 அன்று, SİT முடிவை ரத்து செய்ய TCDD நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றது. இதற்கிடையில், Üsküdar இல் பணிபுரியும் பாதுகாப்பு வாரியம் Kocaeli, Üsküdar கோகேலிக்கு அனுப்பப்பட்டது!

2008 இல், சட்டத்தை திருத்த முடியாது என்பதால், SİT முடிவை ரத்து செய்ய பைச் சட்டம் எண். 5763 இயற்றப்பட்டது.
(ஆதாரம்: இஸ்தான்புல்லின் உருமாற்ற செயல்முறை: ஹைதர்பாசா)

ஸ்டுட்கார்ட் 21 இல் நூறாயிரக்கணக்கானோர் அணிவகுத்தனர்

• Haydarpaşa போன்ற ஒரு செயல்முறை ஜெர்மனியின் Stuttgart இல் நடந்தது. எனினும், நாங்கள் எடுத்தது போல் அமைதியாகவும் ஆழமாகவும் எடுக்காமல் பொதுமக்களின் பங்களிப்புடன் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது.

Baden-Württemberg மாநிலத்தின் தலைநகரான Stuttgart இல் உள்ள மத்திய ரயில் நிலையம், "Stuttgart 21" (S21) திட்டத்தின் வரம்பிற்குள் நிலத்தடிக்கு கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டபோது அனைத்து நரகமும் உடைந்தது.

ஸ்டட்கார்ட் குடியிருப்பாளர்கள் பசுமைக் கட்சி மற்றும் சிவில் சமூகத்தின் ஆதரவுடன் 2007 இல் ஒரு மனு மற்றும் ஆர்ப்பாட்டங்களைத் தொடங்கினர். திட்டத்திற்கு எதிராக 67 ஆயிரம் கையெழுத்துக்கள் சேகரிக்கப்பட்டன.

2009 இல், ஆர்ப்பாட்டங்கள் அதிகரித்தன. செப்டம்பர் 30, 2010 அன்று, போலீஸ் தண்ணீர் குண்டுகள் மற்றும் மிளகுத்தூள் பயன்படுத்தியதில் நூற்றுக்கணக்கான ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள் காயமடைந்தனர். அடுத்த நாள், 50 மக்கள் தெருவில் இருந்தனர்.

அந்தத் தேதியிலிருந்து ஒவ்வொரு திங்கட்கிழமையும், ஸ்டட்கார்ட் குடியிருப்பாளர்கள் ஹாப்ட்பான்ஹோஃப் அழிவை எதிர்க்க காரில் கூடி எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர். அக்டோபர் 1, 2010 அன்று, போராட்டத்தில் பங்கேற்றவர்களின் எண்ணிக்கை 100 ஆயிரத்தை எட்டியது.

ஸ்டட்கார்ட் 21 நகரின் அரசியல் சமநிலையையும் மாற்றியது. பசுமை பேரூராட்சியில் எடை எடுத்தது. மேர்க்கலின் கட்சியான CDU, 1972ல் இருந்து பெரும்பான்மையைப் பெற்றுள்ளது, ஆனால் காரினால் அதை இழந்தது. மார்ச் 2011 மாநிலத் தேர்தல்களில், CDU மோசமாக சேதமடைந்தது.

ஸ்டட்கார்ட் 21 க்கு பொதுவாக்கெடுப்பு நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், சட்ட வல்லுனர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த திட்டம் ஸ்டட்கார்ட் குடியிருப்பாளர்களுக்கு மட்டும் பொருந்தாததால், முழு மாநிலத்திலும் வாக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது.

7.5 மில்லியன் மக்கள் வாக்களித்த வாக்கெடுப்பு நவம்பர் 2011 இல் நிறைவடைந்தது. 59 சதவீதம் பேர் நீண்ட கால திட்டம் இடைநிறுத்தப்படுவதற்கு "இல்லை" என்று கூறியுள்ளனர். எனவே கரின் தலைவிதி மக்கள் வாக்குகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது.

ஆதாரம்: மில்லியட்