துருக்கிய தொழில்துறையில், கவனம் ரயில்வேக்கு திரும்பியது. துருக்கிக்கு 2023க்குள் 5 மெட்ரோ மற்றும் டிராம் பெட்டிகள் தேவைப்படும். இதற்கான பணச் செலவு 500-18 பில்லியன் டாலர்கள். எனவே, உள்நாட்டு தொழிலதிபருக்கு கேக் மிகப்பெரியது.
அங்காரா மெட்ரோவிற்காக 324 பெட்டிகள் மெட்ரோ வாகனங்களை வாங்குவதற்கு பிப்ரவரி 14 ஆம் தேதி நடத்தப்படும் டெண்டரை போக்குவரத்து அமைச்சகம் திறந்தது. டெண்டர் விவரக்குறிப்பில், 14 மாதங்களில் 75 செட் வாகனங்களுக்கு '30 சதவீத உள்நாட்டு தொழில் பங்களிப்பு' நிபந்தனை விதிக்கப்பட்டது. மீதமுள்ள 249 வாகனங்களுக்கு, '51 சதவீத உள்நாட்டு பங்களிப்பு' கோரப்பட்டது. மெட்ரோ மற்றும் ரயில் அமைப்பு வாகனங்களில் துருக்கியில் புதிய தொழில்துறை நகர்வை உருவாக்கும் அமைச்சகத்தின் இந்த நடவடிக்கை பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது.
2023 ஆம் ஆண்டு வரை, துருக்கிக்கு தோராயமாக 5 மெட்ரோ மற்றும் டிராம் பெட்டிகள் தேவைப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது சுமார் 500-18 பில்லியன் டாலர் நிதி திறனை உருவாக்கும். எனவே, துருக்கிய தொழில்துறை இந்த பெரிய பையில் ஒரு பங்கைப் பெற ஒரு சிறந்த வாய்ப்பை எதிர்கொள்கிறது.
அது ஒரு 'தேசிய வழக்கு' ஆக வேண்டும்
இஸ்தான்புல் வர்த்தக சபை 'துருக்கியில் ரயில் அமைப்புகளின் எதிர்காலம்' என்ற தலைப்பில் ஒரு கருத்தரங்கை ஏற்பாடு செய்தது. கருத்தரங்கின் தொடக்கத்தில் பேசிய İTO துணைத் தலைவர் Şkib Avdagiç, ஒட்டோமான் பேரரசின் கடைசி காலகட்டங்களிலும், துருக்கி குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளிலும் அதிவேக ரயில் பணிகளுக்குப் பிறகு, ரயில்வேயில் தேவையான கவனம் செலுத்தப்படவில்லை என்று சுட்டிக்காட்டினார். அது பின் பர்னரில் வைக்கப்பட்டது. இப்பிரச்சினையை ஒரு 'தேசிய காரணமாக' மாற்ற வேண்டும் என்று கூறிய அவ்டகிஸ், ரயில் அமைப்பு போக்குவரத்து வளர்ச்சியடைந்துள்ளது, குறிப்பாக பெரிய நகரங்களில் மெட்ரோ-டிராம்வே பணிகள் மூலம் வளர்ச்சியடைந்துள்ளது என்றார். Avdagic கூறினார்: "எங்களுக்கு முன் ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு எழுந்தது. நம் நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் டிராம், இன்ஜின் அல்லது வேகன் ஆகியவற்றுக்கான பொருட்களைத் தயாரித்து வழங்குவதற்கான திறனும் திறனும் நம் நாட்டில் உள்ள பெரும்பான்மையான துணைத் தொழிலதிபர்களுக்கு உண்டு. இந்த உற்பத்திகள் ஏற்றுமதி திறனைக் கொண்டிருப்பதால், அவை மற்ற சந்தைகளுக்கும் வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன. 2023 ஆம் ஆண்டு வரை, துருக்கிக்கு தோராயமாக 5 மெட்ரோ மற்றும் டிராம் பெட்டிகள் தேவைப்படுவதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது சுமார் 500-18 பில்லியன் டாலர் நிதி ஆற்றலை உருவாக்கும். லோகோமோட்டிவ்கள், வேகன்கள், அவற்றின் புதுப்பித்தல் மற்றும் முற்றிலும் உள்நாட்டு உற்பத்தியுடன் புதியவற்றை நிர்மாணித்தல் ஆகியவற்றின் திட்டங்களை நாம் சேர்க்கும்போது, இந்த சாத்தியக்கூறு எண்ணிக்கை மிக உயர்ந்த நிலைக்கு உயர்கிறது. இந்த வகையில், துணைத் தொழிலதிபர்களுக்கு என்ன மாதிரியான வாய்ப்பு காத்திருக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது.
இஸ்தான்புல் தொழில்துறை சேம்பர் சட்டமன்ற உறுப்பினர் ஹசன் புயுக்டேட், கருத்தரங்கின் அமர்வுக்கு தலைமை தாங்கினார், இதில் ஐடிஓ துணைச் செயலாளர் ஜெனரல் செலுக் டெய்ஃபுன் ஓக் பங்கேற்றார். நகரங்களில் மக்கள்தொகை அதிகரிப்புடன், ரயில் போக்குவரத்தின் தேவையும் அதிகரித்ததாக Büyükdede குறிப்பிட்டார்.
ஆண்டுக்கு 14 பில்லியன் TL சேமிப்பு
TCDD 1வது பிராந்திய மேலாளர் ஹசன் கெடிக்லி கூறுகையில், 2023 ஆம் ஆண்டு வரை முதலீடுகள் முடிவடைந்தால், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 45 பில்லியன் பயணிகளை ஆண்டுதோறும் கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த வழியில், 1.7 பில்லியன் TL ஆண்டுதோறும் வெளிப்புற செலவுகளில் சேமிக்க முடியும் என்று கெடிக்லி கூறினார், குறிப்பாக பேருந்து போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது. ஆண்டுக்கு 84 பில்லியன் டன்கள் கூடுதல் சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும் என்றும், இதனால் டிரக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது வெளிப்புற செலவில் ஆண்டுக்கு 12.2 பில்லியன் TL சேமிக்கப்படும் என்றும் கெடிக்லி கூறினார்.
இரயில்வேயில் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவை எட்டும்போது, தேசியப் பொருளாதாரம் ஆண்டுக்கு 14 பில்லியன் TL சேமிக்கும் என்று கெடிக்லி வலியுறுத்தினார். அதிவேக ரயில் திட்டத்தைப் பற்றி ஹசன் கெடிக்லி கூறுகையில், "2023 ஆம் ஆண்டு வரை சுமார் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் YHT மற்றும் 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான பாதைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் மொத்த ரயில்வே நெட்வொர்க்கை 25 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க அரசு திட்டம் உள்ளது."
இது வேலைவாய்ப்புக்கு பங்களிக்கும்
இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து இன்க். பொது மேலாளர் Ömer Yıldız, மறுபுறம், உற்பத்தியில் உள்நாட்டு தொழில்துறையின் பயன்பாடு வேலைவாய்ப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும் என்று வலியுறுத்தினார். இந்த வழியில், நாட்டின் பொருளாதாரம் ஆதரிக்கப்படும் என்றும், நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறையை மூடுவதற்கு இது பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் இது உள்நாட்டு தொழில்துறையை உலகிற்கு திறக்க உதவும் என்று Yıldız கூறினார். உள்ளூர்மயமாக்கலுடன், 14 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் வளங்கள் வெளியேறுவதும் தடுக்கப்படும் என்று Yıldız குறிப்பிட்டார்.
லண்டன், பாரிஸ், டோக்கியோ மற்றும் நியூயார்க்குடன் ஒப்பிடும் போது, இஸ்தான்புல்லில் உள்ள ரயில் அமைப்பு மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது என்பதை நினைவூட்டும் வகையில், இஸ்தான்புல்லின் வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்கள் காரணமாக பணிகளை வசதியாக மேற்கொள்ள முடியாது என்று İBB ரயில் அமைப்பு மேலாளர் யாலின் ஐகுன் கூறினார். மர்மரே முடிந்தவுடன், இஸ்தான்புல்லில் உள்ள ரயில் போக்குவரத்து நெட்வொர்க் 2020 ஐ நோக்கி மிகவும் வளர்ச்சியடையும் என்று Eyigün கூறினார், "ஐரோப்பாவில் உற்பத்தி செலவுகள் அதிகரித்துள்ளன. அந்த வகையில், துருக்கிய உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு நன்மை உண்டு. உள்நாட்டு வர்த்தக நாமத்தை உருவாக்கினால், ஐரோப்பாவிற்கு பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்யலாம்,'' என்றார்.
OSTİM அறக்கட்டளை வாரிய உறுப்பினர் அசோக். டாக்டர். Sedat Çelikdoğan மேலும் கூறினார், “பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகளில், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் நிச்சயமாக அத்தகைய கொள்முதல் செய்ய விரும்பப்படுகிறார்கள். துருக்கியிலும் இது தொடர்பாக சட்டம் இயற்ற வேண்டும்,'' என்றார்.
உற்பத்தியில் சாதகமான காற்று வீசியது
ரெயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் சங்கத்தின் (ரேடர்) பொதுச் செயலாளர் அஹ்மத் கோக் கூறினார், “இது ஒரு ஆர்வம். நாங்கள் சொந்தமாக ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ரயிலை தயாரித்த தேசம். இப்போது அவற்றை உற்பத்தி செய்பவர்களைப் போன்ற உற்சாகத்தை நாமும் உணர வேண்டும். உதாரணமாக, பாரிஸ், நியூயார்க், லண்டன் மற்றும் டோக்கியோவில் உள்ள ரயில் அமைப்பைச் சுட்டிக்காட்டி, இஸ்தான்புல்லுக்கும் மேம்பட்ட ரயில் அமைப்பு தேவை என்று கோக் குறிப்பிட்டார். இஸ்தான்புல்லில் 400 மெட்ரோ வாகனங்கள் உள்ளன என்பதை நினைவுபடுத்தும் Gök, 15 ஆண்டுகளில் இந்த எண்ணிக்கை இஸ்தான்புல்லில் 4 ஆயிரமாகவும், துருக்கியில் 15 ஆயிரமாகவும் அதிகரிக்கும் என்று கூறினார். இந்த வாகனங்கள் உள்ளூர் தொழிலதிபர்களால் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்திய கோக், “அங்காராவில் மெட்ரோ கொள்முதல் டெண்டர் ஆரம்பமானது. இங்கு, உள்நாட்டு தொழிலதிபர் நம்பகமானவர் என்பது தெரியவந்துள்ளது. எனவே, உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் காலப்போக்கில் இந்த துறையில் ஏற்றுமதியாளர் நிலைக்கு துருக்கியை உயர்த்த வேண்டும்.
இன்று உள்நாட்டு உற்பத்தி தொடர்பாக துருக்கியில் சாதகமான காற்று வீசுகிறது என்று குறிப்பிட்ட Gök, "உள்நாட்டு விமானம், உள்நாட்டு விண்கலம், உள்நாட்டு வாகனங்கள் பற்றிய பிரதமரின் வாக்குறுதியை நாங்கள் குறிப்பாக ஆதரிப்பவர்கள்" என்றார். டிராம்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளின் உற்பத்தியில் வாகனங்கள் மத்தியில் ஒரு தரநிலை இருக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்ட Gök, திட்டம் உட்பட, தயாரிப்புகள் முற்றிலும் துருக்கிக்கு சொந்தமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார்.
நமது தொழிலதிபர்கள் தங்களை காட்டிக்கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது
அமைச்சரின் போக்குவரத்து ஆலோசகர் பேராசிரியர். டாக்டர். நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மிகவும் வசதியான, பாதுகாப்பான, வேகமான மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான போக்குவரத்து வழிமுறையாக ரயில் அமைப்பு உள்ளது என்று மெடின் யெரெபாகன் வலியுறுத்தினார்.
வளர்ந்த நாடுகளில் ரயில் அமைப்பு தொழில்நுட்பங்கள் வாகனத்தை விட உயர்ந்தவை என்பதை நினைவூட்டுகிறது, பேராசிரியர். டாக்டர். யெரெபாகன் கூறுகையில், “துருக்கியில் 100 ஆண்டுகள் பழமையான என்ஜின் தொழிற்சாலைகள் உள்ளன. 1960 முதல் இன்ஜின்களை உற்பத்தி செய்து வரும் நாடு நாம். Eskişehir, Adapazarı, Sivas இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள். லோகோமோட்டிவ்கள் மத்திய கிழக்கில் உள்ள சில நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன, மேலும் வேகன்கள் அடபஸாரியில் இருந்து பல்கேரியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுகின்றன. சிவாஸில் உள்ள தொழிற்சாலையில் சரக்கு வேகன்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. இவை TCDD உடன் இணைக்கப்பட்ட இடங்கள்" என்று அவர் கூறினார்.
துருக்கியில் ரயில் அமைப்புகளில் உற்பத்தி பிரச்சனை இல்லை என்று குறிப்பிட்ட யெரெபக்கன், கொள்முதல் செய்வதில் உள்நாட்டு தொழில்துறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்குமாறு அரசாங்கத்தை கேட்டுக் கொண்டார். அங்காரா மெட்ரோ டெண்டரை உதாரணமாகக் காட்டி, யெரெபாகன், “இது முதல் முறை மற்றும் இது ஒரு பெரிய புரட்சி. எங்கள் தொழிலதிபர்களிடம் 'தயவுசெய்து செய்யுங்கள்' என்று அரசு கூறுகிறது.
மறுபுறம், துருக்கியில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து ஆணையம் இல்லை என்பதை நினைவூட்டும் வகையில், தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்திற்கு இணக்க சான்றிதழ் வழங்கும் நிறுவனம் எதுவும் இல்லை என்றும், அத்தகைய நிறுவனத்துடன், துருக்கியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படும் என்றும் யெரெபாகன் கூறினார். மற்ற நாடுகளில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல். இந்த வழியில், துருக்கிய தொழிலதிபர்கள் எளிதாக ஏற்றுமதி செய்ய முடியும் என்று Yerebakan கூறினார்.
யெரெபக்கன் கூறுகையில், “எங்கள் திறன் மற்றும் திறமை உள்நாட்டு உற்பத்திக்கு கிடைக்கிறது. நேரம் சரியாக இருக்கிறது. உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் 51 சதவீத சோதனையை எதிர்கொள்கின்றனர். எங்களுக்கு முன்னால் ஒரு பெரிய கேக் உள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.
இந்த செலவுகள் முதல் வாங்குதலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன
- இது 50 சதவீத உபகரணங்கள், 50 சதவீத வடிவமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு.
- மொத்த தொழிலாளர் செலவு 50 சதவீதம்.
- கணினி வடிவமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு.
- சோதனை, சரிபார்ப்பு மற்றும் உத்தரவாதம்.
- உதிரி பாகம்.
- பாதுகாப்பு
உள்நாட்டு உற்பத்தியை ஏன் ஆதரிக்க வேண்டும்?
- துருக்கிய பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்க.
- வேலைவாய்ப்பில் நேரடியாக பங்களிப்பு செய்தல்.
- நடப்புக் கணக்கு பற்றாக்குறையை மூடுகிறது.
- துருக்கிக்கு அறிவை மாற்றுவதற்கு.
- உள்நாட்டு தொழில்துறையை உலக சந்தைக்கு திறக்க வேண்டும்.
- இரயில் அமைப்பின் துணைத் தொழிலை ஊக்குவிக்க.
- உபகரணங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் செலவுகளை குறைத்தல்.
- முன்னணி நேரங்களைக் குறைத்தல்.
- உள்நாட்டு டிராம், மெட்ரோ மற்றும் அதிவேக ரயில் திட்டங்களுக்கு நேரடி ஆதரவை வழங்குதல்.
நியூயார்க்கில் உள்ள பெரும்பாலான வேகன்கள்
- பாரிஸ்: 3.450
- லண்டன்: 4.900
- நியூயார்க்: 6.400
- இஸ்தான்புல்: 280 (இன்று)
- இஸ்தான்புல்: 3.204 (இலக்கு 2023)
'என் நாட்டில் ரயில்பாதை அமைக்கப்படட்டும், அது அவர் விரும்பினால் என் முதுகில் கடந்து செல்லும் வகையில், நான் திருப்தி அடைகிறேன்'
சுல்தான் அப்துல்அஜிஸ் அரண்மனை தோட்டத்தின் வழியாக இரயில் பாதையை செல்ல அனுமதித்தபோது, இஸ்தான்புல்லை அடையும் இரயில் பாதைக்கு முன்னால் இருந்த டோப்காபி அரண்மனை தடையாக இருந்தது. சுல்தான், "என் நாட்டில் ரயில்வே கட்டப்பட்டாலும், அது என் முதுகில் செல்ல வேண்டுமெனில், நான் ஒப்புக்கொள்வேன்" என்று சொல்லி, ரயில்வேக்கு தான் கொடுத்த முக்கியத்துவத்தைக் காட்டி, ஒரு வரலாற்றுப் பார்வையை வெளிப்படுத்தினார்.
ஆதாரம்: இஸ்தான்புல் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்