பர்சாரே லைட் ரெயில் பொது போக்குவரத்து அமைப்பு, 8 ஜூலை 1998 அன்று அமைக்கப்பட்டது, இது ஏப்ரல் 23, 2002 அன்று திட்டமிடப்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கியது. 1995 இல் தொடங்கப்பட்ட இந்த திட்டத்தை நான் சந்தித்தேன், அதன் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள், AnkaRay அமைப்பின் கட்டுமானத்தின் போது சீமென்ஸ் AG உடன் பணிபுரிந்தபோது. அப்போது ட்ராமாக வடிவமைக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு 1997 இல் இலகுரக ரயில் போக்குவரத்து என்ற கருத்தின் அடிப்படையில் மாற்றப்பட்டது. ஓட்டுனரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் திறந்த போக்குவரத்திலிருந்து முழு பாதுகாப்பு மூடிய போக்குவரத்து அமைப்புக்கு மாற்றம் செய்யப்பட்டது. சமிக்ஞை மற்றும் தகவல்தொடர்பு தொடர்பான மேம்பட்ட அமைப்புகளுக்கு மாறுவதன் மூலம், அந்த ஆண்டுகளின் சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்ப ஒரு திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
கோடை மாதங்களில் BursaRay ஐப் பயன்படுத்த வேண்டிய அனைத்து பயணிகளும் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாதது குறித்து புகார் கூறுகின்றனர். அமர்ந்திருக்கும் இருக்கையில் இருந்தும் நனைந்து எழும் பயணிகள் “பர்ஸாரே சௌனா எக்ஸ்பெடிஷனுடன்” பயணிப்பது போல் இருக்கிறார்கள். நீங்கள் எடை மற்றும் வியர்வை குறைக்க விரும்பினால், கோடையில் BursaRay ஐப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறேன்! இருப்பினும், பர்சா பெருநகர நகராட்சியால் நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது மற்றும் பழைய வாகனங்களில் குளிரூட்டிகள் பொருத்தப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. புதிய வாகனங்களில் ஏற்கனவே ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது. புதிய வாகனங்கள் வருவதற்கு முன், பழைய பி80 வாகனங்களில் குளிரூட்டிகள் பொருத்தும் பணி தொடங்கப்படும் என நம்புகிறேன். விரைவில் ஜெர்மனியில் நடைபெறவுள்ள InnoTrans 2010 கண்காட்சியில் கலந்து கொள்வேன். ஏர் கண்டிஷனிங்கின் முன்னேற்றங்களை ஆராய்ந்த பிறகு, இந்த தலைப்பில் ஒரு விரிவான கட்டுரை எழுத நினைக்கிறேன்.
உண்மையில், BursaRay என்பது பர்சாவின் பொது போக்குவரத்து பிரச்சனைக்கு ஒரு தீர்வாக இருக்கக்கூடிய ஒரு திட்டமாகும், ஆனால் சரியான பாதை தேர்வுகள் மற்றும் கணினியின் சரியான புதுப்பித்தல்! தற்போது பயன்படுத்தப்படும் சிஸ்டத்தில் உள்ள முக்கிய பிரச்சனை ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் என்று தோன்றினாலும் அதையும் தாண்டி வேறு சில பிரச்சனைகள்!
சுமார் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கடைசி முறையின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட BursaRay, இப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக "ஷெல்ஃப்" அமைப்பாக உள்ளது. தகவல்தொடர்பு, வயர்லெஸ் தகவல் தொடர்பு மற்றும் ஃபைபர் தொழில்நுட்பம் ஆகிய துறைகளில் ஏற்பட்டுள்ள வளர்ச்சியே இதற்கு முக்கியக் காரணம். தகவல் தொடர்பு, சிக்னலிங் மற்றும் SCADA அமைப்புகள் தற்போதுள்ள அமைப்பிற்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், அவை கணினியில் சேர்க்கப்படும் புதிய அலகுகளை ஆதரிக்க போதுமானதாக இல்லை. கணினியில் ஏதேனும் சேர்த்தால், பழைய அமைப்பை குப்பையில் போட வேண்டும். இது நிச்சயமாக BursaRay க்கு செல்லுபடியாகும். வேலை செய்யும் முறையை நிறுத்தாமல் புதிய அமைப்பை ஒருங்கிணைப்பதே வேலையின் கடினமான பகுதியாகும். நீங்கள் பழைய பழக்கங்களை காப்பாற்ற வேண்டும் மற்றும் பொதுமக்களின் நலனுக்காக தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும். BursaRay இன் இரண்டாம் கட்ட ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனங்கள் சங்கத்தின் உறுப்பினர்களான Yapı Merkezi மற்றும் TEWET க்கு கடினமான ஒருங்கிணைப்பு செயல்முறை காத்திருக்கிறது. தங்கள் துறைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நிறுவனங்கள் பர்சா மக்களுக்கு மிகவும் வசதியான பொது போக்குவரத்தை வழங்கும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். நவீன நிலையங்களையும் இன்றைய தொழில்நுட்பத்தையும் நீங்கள் சந்திக்கும் நேரம் நெருங்கிவிட்டது...
BursaRay இல் சிறு தொழில்துறை மற்றும் Uludağ பல்கலைக்கழகம் இடையே கட்டப்படவுள்ள பாதையில், அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 80 km/h, அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 50 km/h ஆகும். அல்டினெஹிர், எர்டுகுருல் மற்றும் ஓஸ்லூ வழியாக செல்லும் கோட்டின் கூர்மையான வளைவுகள் இதற்குக் காரணம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், திறக்கப்படும் புதிய மேற்குப் பாதையில் ரயில்கள் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டும். முதன்யா சாலையில் உள்ள விரிவாக்கத்தில், இயக்க வேகம் குறையாது, ஆனால் எமெக் நிலையத்தின் முடிவில் தோராயமாக 350 மீ வரிசை உள்ளது, அது பயன்படுத்தப்படாது. புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட ரிங்ரோட்டில் இன்னும் பல வரிகளை உருவாக்கி பர்ஸாரே இணைக்கப்பட்டிருந்தால் நான் விரும்புகிறேன்! சில நிலத்தடி நிலையங்களைச் சேமிப்பதன் மூலம் இன்னும் ஒரு நிலையத்தில் இதைச் செய்யலாம். இது வடக்குப் பக்கத்திலிருந்து வாயிலுக்குச் சற்று நெருக்கமாகக் கொண்டுவரும்.
பெரும்பாலும் கிழக்குப் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படும் BursaRay, கெஸ்டல் சாலை வரை நீட்டிக்கப்படும். ஏறக்குறைய 8,5 கி.மீ., நீளத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த பாதைக்கு உரிய வரவுகள் கிடைத்தால், உடனடியாக கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்கலாம். உண்மையில், அங்காரா சாலையில் உள்ள "பிளிப்-ஆஃப்" இந்த அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. குறைந்தபட்சம் 2-3 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் கெஸ்டெல் பாதை முடிவடையும் போது, வரி நீளம் தோராயமாக 40 கி.மீ. 4-5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நீட்டிக்கப்பட்ட பாதையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைப் பூர்த்தி செய்ய புதிய ரயில்கள் தேவைப்படும். இதன் பொருள் புதிய ரயில் டெண்டர்! வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பர்சா பெருநகர நகராட்சி குறைந்தபட்சம் 200.000.000 யூரோக்கள் கடனைப் பெற வேண்டும்.
இஸ்தான்புல் சாலையில் ஒரு புதிய பாதை கட்டப்படுவதற்கு இந்த பாதை மிகவும் பொருத்தமானது, அதாவது இன்டர்சிட்டி பஸ் டெர்மினல். ஒஸ்மங்காசி நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டால், நகரின் முக்கிய மாற்றங்களில் ஒன்றான இஸ்தான்புல் சாலையில் வாகனப் போக்குவரத்திற்கு ஒரு புதிய 8 கிமீ பாதை தீர்வாக இருக்கும். சாலையில் உள்ள ஷாப்பிங் சென்டர்கள், புட்டிம் மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலம் ஆகியவற்றை மறந்துவிடக் கூடாது. இது குறித்து விரைவில் ஆய்வு நடத்தப்படும் என நம்புகிறேன்.
நகர மையத்திலிருந்து 4 திசைகளில் சிதறும் இலகு ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புக்கான சரியான வழிகள் இப்போது இந்த 4 திசைகளிலும் உள்ள அமைப்புகளை ஒன்றோடொன்று அரை வட்ட வடிவில் இணைப்பதாகும். (உலுடாக் காரணமாக முழு வட்டத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை). வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பல்கலைக்கழகத்திற்கும் எமெக்கிற்கும் இடையில் கட்டப்படும் வெளிப்புற அரை நிலவு அல்லது FSM மற்றும் Esentepe இடையே உருவாக்கப்படும் உள் அரை நிலவு. அதேபோல், கெஸ்டல் மற்றும் டெர்மினல் இடையே, டெர்மினல் மற்றும் எமெக் இடையே... இதனால், நகர மையத்தில் போக்குவரத்து குறையும், மேலும் பயணிகள் தாங்கள் விரும்பும் இடத்திற்கு மையத்தில் நிற்காமல் வேகமாகவும் எளிதாகவும் செல்ல முடியும். ரயில்களை எளிதாக இயக்க முடியும்.
மிக முக்கியமான பகுதிக்கு வருவோம்: மேற்கு (இஸ்மிர் சாலை), வடக்கு (முதன்யா சாலை), கிழக்கு (அங்காரா சாலை) மற்றும் இஸ்தான்புல் சாலை பற்றி பேசினோம். BursaRay இந்த அனைத்து திசைகளிலும் 2015 வரை விரிவடைந்துள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். போதுமான ரயில் கொள்முதல் செய்யப்பட்டது. பிறகு என்ன! மெட்ரோ, அதாவது நீண்ட நிலைய இடைவெளிகள், பெரிய மற்றும் வேகமான ரயில்கள். எடுத்துக்காட்டாக, முஸ்தாஃகேமல்பாசாவிலிருந்து பர்சாரே பல்கலைக்கழக நிலையம் வரையிலான மெட்ரோ அமைப்பு அல்லது அங்காரா-பர்சா அதிவேக ரயிலை கெஸ்டலுடன் இணைத்தல் மற்றும் பர்சாரேயில் ஒருங்கிணைத்தல்...
சுருக்கமாக, நாம் கடினமாக உழைக்க வேண்டும்!
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்