Ankara Anfa Altınpark கண்காட்சி மையத்தில் Türkel Fuarcılık அவர்களால் திறக்கப்பட்ட Eurasiarail இரயில்வே, இலகு ரயில் அமைப்புகள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ரயில்வே லாஜிஸ்டிக்ஸ் கண்காட்சியில் Cüneyt Genç கேள்விகளுக்கு பதிலளித்தார்.
மணிக்கு 165 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லக்கூடிய ரயில்கள் "அதிவேக ரயில்கள்" என்று விவரிக்கப்படுவதை விளக்கிய ஜெனஸ், கடந்த 5 ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சியுடன் மட்டுமே, மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தைத் தாண்டும் ரயில்கள் உயர்வாக ஏற்றுக்கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளன என்றார். வேக ரயில்கள்.
உலகில் மின்சார ரயில்களை உற்பத்தி செய்யும் முதல் நிறுவனம் சீமென்ஸ் என்பதைச் சுட்டிக் காட்டிய Genç, “சீமென்ஸ் வணிகத்தில் மிக வேகமாக வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்படும் ரயில்களை உற்பத்தி செய்கிறது. சீமென்ஸ் ரயில்கள், மணிக்கு 400 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லக்கூடியவை, பல போட்டியாளர்களிடமிருந்து அவற்றின் உள் வசதி மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. குறிப்பாக எங்கள் Velaro தொடர் ரயில்கள் உங்கள் வீட்டில் இருக்கும் வசதிக்கு அப்பாற்பட்ட வசதியை வழங்குகிறது. இருக்கைகளின் வசதி, இணைய சேவை, உணவகம் மற்றும் சந்திப்பு அறைகள் போன்ற ரயிலுக்குள் இருக்கும் இடங்கள் அலுவலக சூழலை வழங்குகின்றன.
அவர்கள் அதிவேக ரயில்களை உருவாக்கியுள்ளனர், அவை நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் விமானங்களுக்கு மாற்றாக உள்ளன, மேலும் இந்த ரயில்கள் தற்போது ஜெர்மனி, ஸ்பெயின், சீனா மற்றும் ரஷ்யாவில் சேவை செய்கின்றன என்பதை விளக்கி, சீமென்ஸ் புதிதாகத் தயாரிக்கும் வலேரோ தொடர் ரயில்கள் 30 சதவீதத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன என்று ஜெனஸ் கூறினார். மற்ற போட்டியாளர்களை விட குறைவான மின்சாரம்.
துருக்கியில் 1950-2000 க்கு இடையில் ரயில் போக்குவரத்தில் ஏறக்குறைய எந்த முதலீடும் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இந்த பகுதிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது, ரயில்வேயில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகள் கடந்த ஆண்டு 3,5 பில்லியன் யூரோக்களுடன் நெடுஞ்சாலைகளில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகளை விட அதிகமாக உள்ளது என்று குறிப்பிட்டார்.
அதிவேக ரயில்களின் உற்பத்திக்கு ஒரு சிறந்த தொழில்நுட்பம் தேவை என்று கூறிய Genç, ஒவ்வொரு நாட்டின் நிலப்பரப்பு மற்றும் தட்பவெப்ப நிலைக்கு ஏற்ப அதிவேக ரயில்களை சீமென்ஸ் உருவாக்குகிறது என்று குறிப்பிட்டார். ரஷ்யாவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அதிவேக ரயிலும், சீனாவுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அதிவேக ரயிலும் ஒரே மாதிரியானவை அல்ல என்று குறிப்பிட்ட Genç, “ரஷ்யாவில் ரயில்களின் வெப்பநிலை வரம்பு சீனாவை விட மிகவும் வித்தியாசமானது. ரஷ்யாவில், இந்த ரயில்கள் -50 டிகிரி வரை வேலை செய்ய வேண்டும். சீனாவில், இது பிளஸ் 50 டிகிரியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். சீனாவிற்கும் ரஷ்யாவிற்கும் இடையே பயணிகள் சுமந்து செல்லும் திறன் வேறுபடலாம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒவ்வொரு நாட்டிற்கும் குறிப்பிட்ட சில வடிவமைப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும்.
அங்காரா மற்றும் பர்சாவில் இலகுரக ரயில் அமைப்புகளை சீமென்ஸ் உணர்ந்துள்ளது என்பதை விளக்கி, இஸ்தான்புல் மெட்ரோவில் சிக்னலிங் சீமென்ஸால் புதுப்பிக்கப்பட்டது என்று ஜென்ஸ் கூறினார்.
அரசாங்கம் ஒரு போக்குவரத்து உத்தியாக இரயில் அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது என்று கூறி, Genç கூறினார்:
“துருக்கியில் அதிவேக ரயில்களை தயாரிக்கவும் நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். துருக்கிக்கு மணிக்கு 400 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லக்கூடிய சீமென்ஸின் அதிவேக ரயிலான வெலாரோவை நாம் உருவாக்க முடியும். இதற்காக துருக்கியில் 50 மில்லியன் யூரோ முதலீட்டை சீமென்ஸ் ஒதுக்கலாம். நாங்கள் இங்கு முழுமையான ரயில் பெட்டியை கொண்டு வர விரும்பவில்லை, ஆனால் துருக்கியில் பெரும் பங்களிப்பை வழங்குவதன் மூலம் அதிவேக ரயில்களின் தொழில்நுட்பத்தை துருக்கியில் உயிர்ப்பிக்க விரும்புகிறோம். துருக்கியின் பங்களிப்பு வரம்பு முதல் கட்டத்தில் 20 சதவீதத்திலிருந்து தொடங்கும் கட்டமைப்பை நாங்கள் பரிசீலித்து வருகிறோம். இன்று, அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையேயான பாதை 250 கிலோமீட்டரைத் தாண்டியுள்ளது. துருக்கியில் 400 கிலோமீட்டர் வரையிலான ரயில்களை புதிய பாதையில் கொண்டு வர விரும்புகிறோம்.
அங்காரா-கோன்யா, அங்காரா-இஸ்தான்புல் ஆகிய அதிவேக ரயில் பாதைகள் கட்டத் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அங்காரா-சிவாஸ், அங்காரா-இஸ்மிர் வழித்தடங்களில் பணிகள் தொடர்கின்றன என்பதைக் குறிப்பிட்டு, Genç பின்வருமாறு தொடர்ந்தது:
“வரும் காலங்களில், 2 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான புதிய பாதைகளுக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சீமென்ஸ் என்ற முறையில், இந்தத் திட்டங்களில் நாங்கள் ஒரு பகுதியாக இருக்க விரும்புகிறோம். துருக்கியில் முதல் அதிவேக ரயில் டெண்டர்கள் பழையதாக இருந்ததால், வேகத்தில் பின்தங்கியது. அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பம் நிலையானது அல்ல, அது தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது. இன்று 350 கிலோமீட்டர்கள் நல்லது என்று சொல்கிறோம், ஆனால் அடுத்த 3-5 வருடங்களில் 500 கிலோமீட்டர்களை எட்டலாம்” என்றார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்