ரயில் சிஸ்டம்ஸ் டெக்னாலஜி

A. அப்பகுதியின் தற்போதைய நிலை மற்றும் எதிர்காலம்
இன்று போக்குவரத்து என்பது மக்களின் மிக முக்கியமான பிரச்சனையாக மாறிவிட்டது. குறிப்பாக பெரியது
நகரங்களில் வாழும் மக்கள் இந்த பிரச்சனையை நாளுக்கு நாள் அதிகமாக எதிர்கொள்கிறார்கள். வேகமாக
நகரமயமாக்கல், அடர்த்தியான மக்கள்தொகை வளர்ச்சி, காற்று மாசுபாடு மற்றும் எரிசக்தி பற்றாக்குறை போன்ற முக்கிய பிரச்சனைகள்
ரயில் அமைப்புக்கு மாற்றத்தை கட்டாயமாக்கியது.
இரயில் அமைப்பு போக்குவரத்து, முதலீட்டு செலவுகள் அதிகமாக இருந்தாலும்,
அதன் செலவு சாலை போக்குவரத்தை விட குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, விபத்து அபாயங்கள், ஆற்றல் நுகர்வு,
போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பணியாளர்களின் வேலைவாய்ப்பு சாலை போக்குவரத்தை விட குறைவாக உள்ளது. இதனோடு
இருப்பினும், ரயில் அமைப்பு சுமந்து செல்லும் திறன் சாலைப் போக்குவரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.
இந்த நிலைமைகள் அனைத்தும் இன்று ரயில் போக்குவரத்தின் பரவலை துரிதப்படுத்தியுள்ளன.
துருக்கியில் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பு 116 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டது. 1955 வாக்கில்
இஸ்தான்புல்லில் ரயில் அமைப்பின் மொத்த நீளம் 130 கி.மீ., ஆனால் பின்னர், அரசியல்
இந்த காரணங்களால், முழு ரயில் அமைப்பும் அகற்றப்பட்டு தரைவழி போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்டது.
326 தற்போது இஸ்தான்புல்லில், 32 கிமீ இலகு ரயில், 75 கிமீ TCDD புறநகர் மற்றும் 8 கிமீ தக்சிம் மெட்ரோ
மொத்தம் 115 கிமீ நகர்ப்புற ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்து அமைப்பு உள்ளது. இஸ்மிரில் 0 கி.மீ.
அங்காராவில் 24 கிமீ ஆக்டிவ் ரயில் அமைப்பு, கொன்யாவில் 18 கிமீ, பர்சாவில் 18 கிமீ மற்றும் எஸ்கிசெஹிரில் 15 கிமீ
மேலும் அங்காரா, இஸ்தான்புல், கைசேரி மற்றும் அதானா ஆகிய இடங்களில் புதிய லைன் பணிகள் தொடர்கின்றன.
B. புலத்தின் கீழ் உள்ள தொழில்கள்
ரயில் அமைப்பு கட்டுமானம்
ரயில் அமைப்பு இயந்திரங்கள்
ரயில் அமைப்பு மின்-எலக்ட்ரானிக்ஸ்
ரயில் அமைப்பு மேலாண்மை