மெட்ரோபஸ் சாலை நிலக்கீல் ஒரு வாடகை கதவு

மெட்ரோபஸ் சாலையின் நிலக்கீல் லாபத்தின் ஆதாரமா? 8 ஆண்டுகளாக சரியான நிலக்கீல் இல்லாததற்கு வேறு காரணங்கள் தேடப்படுகின்றன.

இஸ்தான்புல்லின் சுமையை சுமந்து செல்லும் மெட்ரோபஸ்ஸின் நிலக்கீல், ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கோரிக்கைகளை கொண்டு வந்துள்ளது. 8 ஆண்டுகளாக சரியான நிலக்கீல் இல்லாததற்கு வேறு காரணங்கள் தேடப்படுகின்றன.
மெட்ரோபஸ், திட்ட கட்டத்தில் இருந்து விவாதங்களின் மையமாக உள்ளது, இப்போது அதன் நிலக்கீல் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது, அது ஒவ்வொரு ஆண்டும் அகற்றப்பட்டு, அகற்றப்பட்டு மீண்டும் போடப்படுகிறது. இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்தின் "உயிர்நாடி", மெட்ரோபஸ் பாதை, மீண்டும் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. தினசரி பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் 700 ஆயிரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட பாதையின் புதுப்பித்தல் செலவு 65 மில்லியன் 931 ஆயிரத்து 465 லிராக்கள் ஆகும்.

366 மில்லியன் லிராக்கள் செலவில், மே 2007 இல் முதன்முறையாக திறக்கப்பட்ட மெட்ரோபஸ் பாதை, ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நிலக்கீல் விரிசல், சரிவு மற்றும் சிதைவுகளைக் காட்டத் தொடங்கியது. 65 மில்லியன் TL க்கு புதுப்பிக்கப்படும் இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி, 2009 இல் "மெட்ரோபஸ்கள் வரிசையாக நகர்வதால் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரே புள்ளியில் 2 க்கும் மேற்பட்ட பிரேக்குகள்" இந்த சரிவுகளுக்குக் காரணம். இருப்பினும், எட்டு ஆண்டுகளாக சேவையில் உள்ள மெட்ரோபஸ் பாதைக்கு இந்த நிலைமைகளைக் கையாளக்கூடிய பொருத்தமான நிலக்கீல் இன்னும் இல்லை.

இந்த ஆண்டும் மெட்ரோபஸ் சாலையை சீரமைக்கும் பணி நடைபெற்று வருகிறது. İBB அதன் சொந்த நிறுவனமான ISFALT க்கு சீரமைப்புப் பணியை வழங்கியது. 52 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட 44 நிலையங்களை உள்ளடக்கிய மெட்ரோபஸ் சாலைப் பாதைகள் மற்றும் நிலக்கீல் புதுப்பித்தல், 65 மில்லியன் 931 ஆயிரத்து 465 லிராக்கள் செலவாகும்.

"அவர்கள் இந்த வணிகத்தில் கொஞ்சம் புதியவர்கள்"

மெட்ரோபஸ் சாலை ஒவ்வொரு ஆண்டும் நிலக்கீல் போடப்படுகிறது, ஆனால் இந்த நிலக்கீல் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு மோசமடைகிறது என்பதை வலியுறுத்தி, CHP இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சி கவுன்சில் உறுப்பினர் Hakkı Sağlam, 2009 இல் திறக்கப்பட்ட அல்துனிசேட் மெட்ரோபஸ் நிறுத்தத்தை உதாரணமாகக் காட்டி, "15 நாட்களுக்கு முன்பு ஊற்றப்பட்ட நிலக்கீல் ஆனது. குழி இது என்ன நிலக்கீல், இது ஒரு மாதம் தாங்காது. எங்களுடைய பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் மேயர் கதிர் டோப்பாஸுக்கு இந்த வேலை தெரியாது, அவர் தவறான முறையைப் பயன்படுத்துகிறார், அல்லது குறைபாடுள்ள பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அல்லது இந்த வணிகத்தில் எங்களுக்குத் தெரியாத ஒன்று உள்ளது," என்று அவர் கூறுகிறார்.

"பொருட்கள் பொருந்தாது"

நிலக்கீல் பயன்படுத்தப்படும் பொருள் 60 டன் எடையை சுமக்கும் திறன் கொண்டதல்ல என்று கூறிய சாக்லம், “40 மற்றும் 60 டன் வாகனங்கள் அந்த சாலை வழியாக செல்கின்றன. ISFALT வாங்கிய பொருட்கள் அந்த சாலைக்கு ஏற்றதாக இல்லை மற்றும் தரமான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படவில்லை. இவற்றில் சில பொருட்கள் வெளியில் இருந்து வாங்கப்படுகின்றன. இதனால் ரோடு உடைந்துள்ளது. சொல்லப்பட்ட தரம் மற்றும் தடிமனுடன் நிலக்கீல் ஊற்றப்பட்டால், அந்த நிலக்கீல் மோசமடையக்கூடாது. அது சொன்னது போல் கெட்டியாக இல்லை அல்லது விரும்பிய தரத்தில் இல்லை மற்றும் அந்த எடையை சுமக்க முடியாது, அது உருகி சரிகிறது, ”என்று அவர் கூறுகிறார்.

ISFALT இலிருந்து வித்தியாசமான பாதுகாப்பு

மறுபுறம், ஒரு ISFALT அதிகாரி, உலகில் உள்ள அனைத்து ஒத்த சாலைகளையும் விட மெட்ரோபஸ் பாதை மிகவும் பரபரப்பான சாலை என்று கூறுகிறார், மேலும் சாலையில் உள்ள சீரழிவு இந்த அடர்த்தியுடன் தொடர்புடையது என்று வெளிப்படுத்துகிறார்,
திடமான CHP கேட்கிறது; “சாலையில் உள்ள அடர்த்தி காரணமாக அழுத்தம் அதிகரிப்பதாகப் பேசப்படுகிறது, ஒரு வருடத்தில் விமான ஓடுதளம் இடிந்து விழுந்ததை நீங்கள் எப்போதாவது பார்த்திருக்கிறீர்களா? இவை அனைத்தும் வேடிக்கையான பாதுகாப்பு, ”என்று அவர் கூறுகிறார்.

நிலக்கீல் ஆலோசகருக்கு 2,6 மில்லியன் லிரா செலுத்தப்பட்டது

CHP நகர சபை உறுப்பினர் Hakkı Sağlam நிலக்கீல் ஆலோசகருக்கு IMM மில்லியன் கணக்கான லிராக்களை வழங்கியதாகக் கூறினார், “திரு. Topbaş, 2009 இல், İsfalt ஆலோசகர் Serdar Kepenek க்கு 2.6 மில்லியன் லிராவை ஆலோசனைக் கட்டணமாகச் செலுத்தினார். இது என்ன என்று நமது ஜனாதிபதி கேட்டதற்கு, 'அவர் என்னுடைய நிலக்கீல் ஆலோசகர்' என்று பதிலளித்தார்.