புறநகர் பாதை 2017 இல் நிறைவடைந்தது: சிர்கேசி-Halkalı மற்றும் Söğütlüçeşme மற்றும் Gebze இடையே உள்ள புறநகர் கோடுகள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு Marmaray உடனான ஒருங்கிணைப்பின் ஒரு பகுதியாக மூடப்பட்டன. Gebze-Halkalı இஸ்தான்புல் மற்றும் துருக்கி இடையே ஒரு தடையில்லா ரயில் அமைப்பை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒருங்கிணைப்பு ஆய்வுகள் 2015 ஆம் ஆண்டின் கடைசி மாதங்களில் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. விஷயம் என்னவென்றால், அது நடக்கவில்லை. இருபுறமும் புறநகர் கோடுகளை மேம்படுத்துவதில் தீவிர முன்னேற்றம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. அனடோலியன் பக்கத்தில், பழைய புறநகர் ரயில்கள் TCDD ஆல் Haydarpaşa ரயில் நிலையத்திற்கு இழுக்கப்பட்டன. இந்த நிலையங்கள் கிராஃபிக் கலைஞர்கள் மற்றும் திரைப்படக் குழுவினரின் பணிபுரியும் பகுதியாக மாறியது. இஸ்தான்புலியர்கள் பல தசாப்தங்களாக காலையிலும் மாலையிலும் பள்ளிக்குச் செல்லப் பயன்படுத்திய ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் வேகன்களில் புல் வளர்ந்துள்ளது. புறநகர் பாதையில் பணி ஏன் அதிக நேரம் எடுத்தது? வரி எப்போது முடியும்? இந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்களை போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளின் பொது மேலாளர் ஃபாத்திஹ் துரானிடம் கேட்டோம். திட்டத்தின் விவரங்கள், என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது, என்ன செய்யப்படவில்லை, தாமதத்திற்கான காரணங்கள் மற்றும் திட்ட செயல்முறையை டுரன் பின்வருமாறு விளக்கினார்:
'ஆகஸ்ட் 2014ல் பணி நிறுத்தப்பட்டது'
"ஸ்பானிஷ் ஒப்பந்ததாரர் OHL திட்டத்திற்காக 1 பில்லியன் 42 மில்லியன் யூரோக்களை ஏலத்தில் சமர்ப்பித்துள்ளது, இது வடிவமைப்பு-கட்டமைப்பு மாதிரியுடன் செயல்படுத்தப்படும். திட்டம் Gebze இலிருந்து தொடங்குகிறது. Halkalıகோட்டிலுள்ள அனைத்து புறநகர் நிலையங்களையும் புதுப்பித்தல், இரண்டு கோடுகளிலிருந்து மூன்று தவறுகளை நீக்குதல், Gebze மற்றும் Halkalıஇதில் ஒரு கிடங்கு பகுதி மற்றும் ரயில் பராமரிப்பு மற்றும் பழுது ஆகியவை அடங்கும். அவர்கள் டெண்டர் கிடைத்ததும், அவர்கள் YHT லைனுக்காக Gebze முதல் பெண்டிக் வரை கட் செய்தார்கள். ஜூலை 25, 2015 அன்று இந்தப் பகுதியைத் திறந்தோம். புறநகர் பாதை இயக்கப்படும் மற்ற பாதை 90-95 சதவீதம் முடிந்து, பணிகள் தொடர்கின்றன. Ayrılık நீரூற்று முதல் Kazlıçeşme வரை மர்மரேயில் சமிக்ஞை செய்தல், மின்மயமாக்கல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு போன்ற எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்புகளும் முடிக்கப்பட்டுள்ளன.
Pendik முதல் Ayrılık Çeşmesi வரையிலான அனைத்து புறநகர் நிலையங்களும் அவற்றின் கவிழ்ப்பை முடிக்க வேண்டும். Kazlicesme இலிருந்து Halkalıஅவர்கள் வரை வெட்டு முடிக்க வேண்டும். இதற்கிடையில், Küçükçekmece மற்றும் Idealtepe ஆகிய இடங்களில் தொல்பொருள் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. அவற்றுக்கான பணிகள் தொடர்கின்றன. ஓ.எச்.எல்., ஒப்பந்ததாரர், 'முடிக்க முடியாது, இன்னும் 2014 மில்லியன் யூரோ கொடுங்கள், செய்து முடிப்போம்' என, கூறி, பணியை, 400 ஆகஸ்டில் நிறுத்தினர். இருப்பினும், அவர்களின் சலுகை ஆயத்த தயாரிப்பு மற்றும் விலையை அதிகரிக்க முடியாது. நிறுவனத்திற்கு ஆதரவாக நேர நீட்டிப்பை உருவாக்க அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு. இங்கு இரண்டு முக்கிய பிரச்சினைகள் உள்ளன. TCDD நிலையம் அமைந்துள்ள பகுதியில் பணியிடங்களை வாடகைக்கு எடுத்துள்ளது, அதில் ஒன்று பக்கிர்கோயில் உள்ளது. அதை அகற்ற வேண்டும், இடிக்க வேண்டும். TCDD இன் குத்தகைதாரர் நீதிமன்றத்திற்குச் சென்றதால், நேரம் நீட்டிக்கப்பட்டது மற்றும் அவர்கள் வெளியேற்றவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, ஸ்பானியர்களுக்கு கால நீட்டிப்புக்கு உரிமை உண்டு. அவர்கள் அதில் வசதியாக இருந்தனர். இருப்பினும், Bakırköy இல் உள்ள குத்தகைதாரர்களின் வெளியேற்றம் இந்த நாட்களில் முடிவடைகிறது. கூடுதலாக, Göztepe இல் உள்ள வரலாற்று நிலையம் இடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு இடைநிறுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் கீழ் மூன்று கோடுகள் அனுப்பப்பட வேண்டும். நினைவுச்சின்னங்கள் கவுன்சிலின் முடிவிற்கான நேரம் நீட்டிக்கப்படுவதால், நேரத்தை நீட்டிக்க நிறுவனத்திற்கு உரிமை உண்டு.
'மீண்டும் மே மாதம் தொடங்கப்பட்டது'
ஸ்பானிய OHL நிறுவனம் ஒரு புதிய கூட்டாளரைத் தேடுகிறது என்று Turan விளக்கினார்: “இந்த கட்டத்தில், ஸ்பானிஷ் OHL நிறுவனத்திடம் 'துருக்கியில் பணி நிலைமைகளின் அடிப்படையில் உங்களுடன் ஒரு உள்ளூர் கூட்டாளரைத் தேடுங்கள்' என்று கூறப்பட்டது. பின்னர் பெரிய நிறுவனங்களுடன் பேச்சுவார்த்தையை தொடங்கினர். முழுமையான முடிவுகள் எட்டப்படவில்லை, பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்கின்றன.
கூடிய சீக்கிரம் வேலையை முடிக்கும் வேலையில் இருக்கிறோம். நடுவர் மன்றத்துக்குப் போனால், புதிதாக டெண்டர் விட வேண்டும், இன்னும் குறைந்தது 2 ஆண்டுகள் ஆகும். நிறுவனத்தை முடிக்க உத்தேசித்துள்ளோம். அவர்கள் மே 2015 இல் பணியைத் தொடர்ந்தனர். களத்தில் சுமார் 500 பணியாளர்கள் உள்ளனர். அவர்கள் வெவ்வேறு துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுடன் வேலை செய்கிறார்கள். இது எளிதானது அல்ல, அவை கடினமானவை. நாங்களும் ஆதரிக்கிறோம், பகுதி பகுதியாக முடிக்கவும்' என்று கூறினோம்.
ஸ்டேஜ் முன்னேறும்
ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனம் புதிய பணி அட்டவணையை தயாரித்துள்ளது என்பதை விளக்கிய துரான், பணிகள் படிப்படியாக முன்னேறும் என்று கூறினார்: “பின்வரும் முன்னுரிமையை நாங்கள் செய்துள்ளோம். இஸ்தான்புல்லின் நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கு பங்களிக்கும் வகையில் இந்த வரியை நிறைவு செய்வோம். அனடோலியன் பக்கத்திலுள்ள Ayrılıkçeşme வரியை Sögütlüçeme வரை 2 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிப்போம். மர்மரை பயன்படுத்துபவர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்போம். ஐரோப்பியப் பகுதியில் Kazlıçeşme இல் முடிவடையும் Marmaray வரியை Bakırköy வரை நீட்டிக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். தற்போது இயங்கும் மர்மரேயின் வரிசையை விரிவுபடுத்துவதே எங்களது முதல் முன்னுரிமை. எங்கள் இரண்டாவது முன்னுரிமை பெண்டிக் வரை வரும் YHT லைனை முடிந்தவரை மர்மரேயுடன் இணைப்பது, அதை முதலில் கர்தாலுக்குக் கொண்டு வருவது, Kadıköy- கார்டால் மெட்ரோவுடன் ஒருங்கிணைத்து, பின்னர் Söğütlüçeşme லைனை Bostancı க்கு கொண்டு வந்து, அதை Marmaray க்கு கொண்டு வந்து மாற்றத்தை நிறைவு செய்தல். ஐரோப்பிய பக்கத்திலுள்ள Bakırköy இலிருந்து Halkalıவரை வரியை முடிக்கவும்.
திங்கள் மற்றும் செவ்வாய் கிழமைகளில் புதிய பணி அட்டவணையை கொண்டு வருவார்கள். செப்டம்பர் 10 ஆம் தேதி, நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி வருவார். மே மாதம், 'ஸ்பெயின் நிர்வாகத்தின் முடிவின்படி, நஷ்டம் ஏற்பட்டாலும், இந்த வேலையை முடித்து விடுவோம்' என்றனர். பொது நலன் எதுவாக இருந்தாலும், இஸ்தான்புல் மக்களின் நலன்களுக்கு ஏற்ப செயல்படுவோம். எங்கள் உச்ச வரம்பு உறுதியானது, 1 பில்லியன் 42 மில்லியன் யூரோக்கள். நிறுவனத்திற்கு செலுத்தப்பட்ட பணம் தோராயமாக 450 மில்லியன் லிராக்கள். 600 மில்லியன் பணம் மற்றும் வேலைகள் நிறுத்தப்படுகின்றன. அதில் சில செய்யப்பட்டுள்ளன ஆனால் பணம் கொடுக்கப்படவில்லை. 2016 ஆம் ஆண்டில், மார்மரேயை ஐரோப்பியப் பக்கத்தில் உள்ள பாக்கிர்கோய்க்கும், ஆசியப் பக்கத்தில் உள்ள Söğütlüçeşme க்கும், 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கர்தாலுக்கும் கொண்டு வருவதே எங்கள் குறிக்கோள். அதை படிப்படியாக முடிப்போம். இது 2017 இன் இரண்டாம் பாதியில் முழுமையாக முடிக்கப்படும். 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் எங்களால் முடிந்தவரை பல பிரிவுகளை சேவையில் ஈடுபடுத்துவதே எங்கள் குறிக்கோள். மூலம், கிராஃபிட்டி செய்யப்பட்ட ரயில்கள் TCDD இன் பழைய வாகனங்கள், அவை தற்போது சிதைந்து வருகின்றன. மர்மரே வரிசையின் புதிய வாகனங்கள் பாதுகாப்பில் உள்ளன.
GEBZE-HALKALI 105 நிமிடங்களுக்கு செல்லும்
திட்டம் நிறைவடைந்ததும், புறநகர் பாதைகள் மற்றும் மெட்ரோ பாதைகள் மர்மரேயில் ஒருங்கிணைக்கப்படும். GebzeHalkalı இடையே தடையற்ற செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படும் ஆய்வுகளின் முடிவில், Gebze Halkalı105 நிமிடங்களில் ஒரு வசதியான பயணம் மேற்கொள்ளப்படும்.
75 ஆயிரம் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள்
மர்மரே திட்டத்தின் ஒவ்வொரு கட்டமும் நிறைவேறும் போது, மொத்த வரி நீளம் 76 கிலோமீட்டராக இருக்கும். Gebze-Halkalı 2-10 நிமிடங்களுக்கு இடையில் ஒரு பயணம் இருக்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 75 பயணிகளை ஒரு திசையில் கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்பானிய OHL 1 பில்லியன் 42 மில்லியன் 79 ஆயிரத்து 84 யூரோக்கள் ஏலத்தில் புறநகர் கோடுகளை மேம்படுத்துவதற்கான டெண்டரை வென்றது. நிறுவனம், GebzeHalkalı இது புறநகர் பாதைகளை மேம்படுத்துவதற்கான கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொள்ளும் மற்றும் மின் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகளை நிறுவும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்