Coradia iLint: ரயில்வே தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு புரட்சி

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் இரயில் துறையில் முதிர்ச்சியடைந்து வருகிறது, இது முழுத் தொழில்துறையின் டிகார்பனைசேஷன் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. நாங்கள் எப்படி இங்கு வந்தோம், அடுத்து எங்கு செல்கிறோம் என்பதை ஆண்ட்ரியாஸ் ஃப்ரிக்சன் விளக்குகிறார்.

Andreas Frixen பசுமை ரயில் தீர்வுகளுக்கான தயாரிப்பு இயக்குனர். பிராந்திய பிளாட்ஃபார்மிற்குள், Alstom இன் முதல் ஹைட்ரஜன் மற்றும் பேட்டரி ரயில்களுக்கு அவர் பொறுப்பு, வாடிக்கையாளர்களின் எதிர்கால தேவைகளை எதிர்பார்த்து, தற்போதைய திட்டங்கள் மற்றும் டெண்டர்கள் அனைத்தையும் பின்பற்றுகிறார். ஓய்வு நேரத்தில், இசை, புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் பயணங்களை ரசிக்கிறார். ஜேர்மனியில் வசிக்கும் ஆண்ட்ரியாஸ், அவர் ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்த நேரத்தை அன்புடன் நினைவு கூர்ந்தார், மேலும் கோவிட்-க்கு பிந்தைய எதிர்காலத்தில் மீண்டும் நாட்டிற்கு வருகை தர ஆவலுடன் காத்திருக்கிறார்.

14 Coradia iLint ரயில்களை ஜெர்மன் ஆபரேட்டர் LNVG க்கு வழங்குவது ரயில் துறைக்கு என்ன அர்த்தம்?

இது உண்மையிலேயே ஒரு பெரிய படியாகும், உமிழ்வு இல்லாத மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து தீர்வுகளின் எதிர்காலத்தை நோக்கிய ஒரு படியாகும். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ரயில்கள் முதன்முறையாக 'சீரியல்' முறையில் வணிக நடவடிக்கையில் நுழைகின்றன, மேலும் இந்த கோரடியா ஐலின்ட் ரயில்கள் அடுத்த 30 ஆண்டுகளுக்கு இயக்கப்படும்.

ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தின் அழகு என்னவென்றால், ஆபரேட்டர்கள் முன்பு போலவே ரயில்களை இயக்க முடியும் - டீசலை 'கைவிடுவது'. டீசல் ரயில்கள் நாளொன்றுக்கு 600 அல்லது 800 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஓடி, நாள் முடிவில் எரிபொருள் நிரப்புகின்றன. ஹைட்ரஜன் ரயிலிலும் இதைச் செய்யலாம். நீங்கள் எந்த உள்கட்டமைப்பு மாற்றங்களையும் செய்ய வேண்டியதில்லை; டீசலுக்கு பதிலாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையம் தேவை.

எங்கள் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் Coradia iLint தற்போது ஜெர்மனியில் இரண்டு வாடிக்கையாளர்களுக்கு தொடர் தயாரிப்பில் உள்ளது. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள்.

இரண்டு ப்ரீ-சீரிஸ் ரயில்களின் இயக்கத்திலிருந்து நிறைய கற்றுக்கொண்டோம், மேலும் எங்கள் அனுபவத்தை புதிய தொடர் ரயில்களுக்கு மாற்றினோம். எடுத்துக்காட்டாக, இழுவை செயல்திறன் மற்றும் பயணிகள் அனுபவத்தை மேம்படுத்தினோம், குறிப்பாக முடுக்கம், மேலும் சிறந்த ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் இணைப்புடன் ரயில்களை வசதியாக மாற்றினோம்.

பராமரிப்பு என்பது ஒரு முக்கிய அம்சமாகும், மேலும் எங்கள் எரிபொருள் செல் வழங்குனருடன் சேர்ந்து செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் பராமரிப்பு நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும் எரிபொருள் செல்களை உருவாக்கியுள்ளோம். எரிசக்தி மேலாண்மை ஒட்டுமொத்தமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, எரிபொருள் செல், பேட்டரி மற்றும் இழுவை மற்றும் துணை அமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துகிறது.

வணிக சேவையில் முதல் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் பயணிகள் ரயிலாக Coradia iLint ஆனது வெற்றிகரமான காரணிகள் என்ன?

வரலாற்றில் பின்னோக்கிச் செல்லும்போது, ​​2014 இல் டீசல் ரயில்களின் எதிர்காலத்தைப் பற்றி நாங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருந்தோம், மேலும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் மேலும் நிலையான போக்குவரத்து தீர்வுகளுக்கும் கோரிக்கை உள்ளது என்பது ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தது. எங்கள் வல்லுநர்கள் பல்வேறு தொழில்நுட்ப சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயத் தொடங்கினர், மேலும் ஹைட்ரஜன் ஒரு சாத்தியமான தீர்வாக இருக்கும் என்பதைக் கண்டோம். எங்கள் முக்கிய வாடிக்கையாளர்களில் சிலர் மாற்று வழியைக் கண்டுபிடிக்கும் யோசனையை மிகவும் விரும்பினர், எனவே அவர்கள் எங்களை ஊக்கப்படுத்தினர். ஜேர்மனியில் அன்றும் இன்றும் ஒரு புதுமையான அரசியல் சூழல் இருந்தது, அரசாங்கத்தால் எங்களுக்கு ஆதரவளிக்கப்பட்டது.

2016 இல் அதை வழங்க முடிந்தது. முதல் ப்ரீ-சீரிஸ் இன்னோட்ரான்ஸில் பயிற்சி. பொதுப் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் அதை விரும்பி, இதுபோன்ற ரயிலை உருவாக்கினால், அவர்கள் அதை வாங்க ஆர்வமாக இருப்பார்கள் என்று நான்கு PTAக்களுடன் ஒப்பந்தக் கடிதங்களில் கையெழுத்திட்டோம். இது உண்மையில் நாங்கள் முன்னேற உதவியது. பின்னர் அபிவிருத்தி குழுவின் அர்ப்பணிப்பு இருந்தது. இந்த சிறிய குழு நிலையான, நீங்கள் விரும்பினால் புரட்சிகரமான அல்லது 'ரயில்வே புரட்சி' போன்ற ஏதாவது செய்ய விரும்புகிறது. இவை அனைத்தும் இன்று நமது வெற்றிக்கு வழிவகுத்துள்ளது.

கோரடியா ஐலின்ட் மற்றும் ஹைட்ரஜன் பிரித்தெடுத்தலின் நன்மைகள் என்ன?

முதல் மற்றும் மிகவும் வெளிப்படையான உண்மை என்னவென்றால், இது தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகள் இல்லாத பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு ரயில் ஆகும். அதில் உள்ள ஒரே வெளியேற்றம் நீரும் நீராவியும் மட்டுமே. இது டீசல் ரயில்களை விட எரிபொருள் செல் ரயில்களுக்கு உண்மையான நன்மையை அளிக்கிறது. டீசல் ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது உள் எரிப்பு இயந்திரம் எதுவும் இல்லை, அதாவது நீங்கள் மிகக் குறைவான இரைச்சல் உமிழ்வைக் கொண்டிருக்கிறீர்கள் மற்றும் அதிர்வுகள் இல்லை. இதன் மூலம் ஆபரேட்டருக்கு மட்டுமின்றி, விமானத்தில் பயணிக்கும் பயணிகளும் பயனடைகின்றனர்.

மின்மயமாக்கப்படாத பாதைகளில் பயன்படுத்தக்கூடிய மற்றொரு தொழில்நுட்பம் உள்ளது: பேட்டரி ரயில். ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் மற்றும் பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள் ஒன்றையொன்று பூர்த்தி செய்கின்றன மற்றும் இரண்டிற்கும் ஒரு சந்தை உள்ளது. மின்சாரம் இல்லாத நீண்ட பிரிவுகளைக் கொண்ட கோடுகள் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளுக்கு ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் ரயில் ஒரு நல்ல தீர்வாக இருக்கும் போது பேட்டரி சரங்கள் குறுகிய மின்சாரம் இல்லாத பிரிவுகள் அல்லது பகுதி மின்மயமாக்கல் கொண்ட நெட்வொர்க்குகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. Coradia iLint 1.000 கிலோமீட்டர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஒரு நாள் அல்லது இரண்டு நாட்களுக்கு இயக்க முடியும், ஆனால் செயல்பாட்டின் போது பேட்டரி ரயில்கள் தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும். எந்த தொழில்நுட்பம் வாடிக்கையாளரின் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பது ஒரு விஷயம்.

கோடைக்கு முன், Coradia iLint வெற்றிகரமான விளம்பரங்களை முடித்தது - அடுத்த நாடு எது?

செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியா கடைசியாக இருந்தன. ஜெர்மனி, நெதர்லாந்து, பிரான்ஸ், ஸ்வீடன், போலந்து மற்றும் ஆஸ்திரியா போன்ற பல்வேறு இடங்கள் மற்றும் நாடுகளில் ரயில்களை இயக்கும் ஒரு விரிவான திட்டத்தை நாங்கள் கொண்டிருந்தோம் - பல நகரங்கள் மற்றும் பொதுமக்களிடமிருந்து பெரும் ஆர்வம். இது ஆர்ப்பாட்ட ஓட்டங்கள் - குறுகிய நிகழ்வுகள் - மற்றும் உண்மையான பயணிகள் செயல்பாடுகளின் கலவையாகும், இது டீசல் ரயில்களை மாற்றுவதற்கு Coradia iLint ஒரு சாத்தியமான தீர்வாக உள்ளதா என்பதைப் பார்க்க மாநிலங்கள் அல்லது மாநிலங்கள் கவனித்தன.

ரயில் அவர்களின் சொந்த நெட்வொர்க்கில், அவர்களின் சொந்த நகரத்தில் ஓடுகிறது என்று காட்டினால், அவர்கள் அதை நம்புவார்கள். அங்கு இருக்கும்போது, ​​​​அது வேலை செய்யும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். ஒரு புதிய தொழில்நுட்பத்துடன், இது வேலை செய்கிறது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்பதை அறிய மக்கள் அதைப் பார்த்து அனுபவிக்க வேண்டும்.

கனடாவில் ஒரு பெரிய ஆபரேஷன் தொடங்கி திட்டமிடுவதில் எங்களிடம் அதிகமான காட்சிகள் உள்ளன. பின்னர் மீண்டும் பிரான்சில் செயல்பாடுகள் மற்றும் கிரேக்கத்தில் செயல்படலாம். மேற்கு ஜேர்மனியில் உள்ள ஒரு தனியார் நெட்வொர்க்கில் இரண்டு முன் தொடர் ரயில்களையும் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகள் இயக்கத் தயாராகி வருகிறோம்.