2012 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள Kars-Ahılkelek-Tbilisi-பாகு ரயில் திட்டம் வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி இடையே பிப்ரவரி 7, 2007 அன்று ஜார்ஜியாவின் தலைநகரான திபிலிசியில் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் (பிடிகே) ரயில்வே திட்டம் தொடர்பாக ஒரு கட்டமைப்பு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது அஜர்பைஜான் மற்றும் துருக்கிய குடியரசுகளுடன் துருக்கியின் நேரடி தொடர்பை வழங்கும்.
இத்திட்டத்தின் எல்லைக்குள், கார்ஸ் மற்றும் அஹில்கெகெக் இடையே உள்ள 105 கிமீ பாதையின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இரட்டைக் கோடு கட்டப்படும், மேலும் மேற்கட்டுமானம் ஒற்றை வரியாக கட்டப்பட்டு, மின்மயமாக்கப்பட்டு சமிக்ஞை செய்யப்படும். அஹல்கெலெக்-மராப்டா-திபிலிசி இடையே தற்போதுள்ள 176 கிமீ நீளமுள்ள ஒற்றைப் பாதையை சீரமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
கார்ஸ் மற்றும் அஹல்கெலெக் இடையே புனரமைக்கப்படவுள்ள திட்டத்தின் 105 கிமீ பகுதியைப் பொறுத்தவரை, நமது நாட்டின் கார்ஸ்-ஜார்ஜியா எல்லைப் பகுதியில் 76 கிமீ ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் டிஎல்எச் பொது இயக்குநரகத்தின் முதலீட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. "துருக்கி-ஜார்ஜியா-அஜர்பைஜான் ரயில்வே". இத்திட்டத்தின் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர் 20.09.2007 அன்று நடைபெற்றது.
ஜார்ஜியன் பிரிவில் பணிகளுக்கான டெண்டர் முடிந்துவிட்டது, மேலும் 15 நவம்பர் 21 அன்று திபிலிசிக்கு வெளியே 2007 கிமீ தொலைவில் உள்ள மரப்டா நிலையத்தில் துருக்கி, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஜார்ஜியா ஜனாதிபதிகள் கலந்து கொண்ட விழாவுடன் திட்டத்தின் அடித்தளம் நாட்டப்பட்டது. ஜார்ஜியாவின் தலைநகரம்.
நமது நாடு மற்றும் பிராந்தியத்திற்கான திட்டத்தின் முக்கியத்துவம்
"இரும்பு பட்டுப்பாதை" என்று அழைக்கப்படும் Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku இரயில் திட்டம் 2010 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது 2010 ஆம் ஆண்டு வரை ஆண்டுதோறும் சுமார் 1.500.000 பயணிகளையும் 3 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இன்று, யூரோ-ஆசிய இரயில்வே நெட்வொர்க் துருக்கி வழியாக ஆர்மீனியாவிற்கு வந்து ஆர்மீனியாவில் மூன்று கிளைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இவற்றில் முதலாவது (கார்ஸ்-கியூம்ரி-அய்ரம்-மார்னியூலி-டிபிலிசி வழியாக) ஜார்ஜியாவிற்கு; இரண்டாவது (இச்செவன்-கசாக்-பாகு வழியாக) அஜர்பைஜானுக்கு; மூன்றாவது (கார்ஸ்-கியூம்ரி-யெரெவன்-நக்சிவன்-மெக்ரி-பாகு வழியாக) அஜர்பைஜானை அடைகிறது.
1993 இல் அஜர்பைஜான்-ஆர்மேனியா போரின் போது துருக்கி ஆர்மீனியாவுடனான எல்லைக் கதவுகளை மூடியதால், துருக்கிக்கு இடையேயான நேரடி ரயில் இணைப்பு துண்டிக்கப்பட்டது, இது முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளுடன் ரயில் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. எனவே, யூரோ-ஆசியா ரயில் நெட்வொர்க் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. எனவே, துருக்கி, ஆர்மீனியாவிலிருந்து ஜார்ஜியா வரை; ஜார்ஜியா வழியாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பு மற்றும் அஜர்பைஜானுக்கு; இது ரஷ்யா மற்றும் அஜர்பைஜான் வழியாக உக்ரைன், மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனாவிற்கு அணுக முடியாததாகிவிட்டது. இன்று, துருக்கி, மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனா இடையே இரயில் போக்குவரத்து ஈரான் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
துருக்கி-ஆர்மேனியா எல்லை மூடப்பட்டதால், கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடத்தை உருவாக்கும் ஐரோப்பா-ஆசியா ரயில் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்த முடியாத ஆர்மீனியா, ஈரான் வழியாக மட்டுமே ரயில் மூலம் உலகிற்கு திறக்க வேண்டும். ஏனெனில் 1992 அப்காஸ்-ஜார்ஜியப் போருக்குப் பிறகு மூடப்பட்ட வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையை உருவாக்கும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பு-அப்காசியா-ஜார்ஜியா-ஆர்மேனியா வழியை ஆர்மீனியா பயன்படுத்த முடியாது.
துருக்கி-ஆர்மேனியா எல்லைக் கதவு திறக்கப்பட்டாலும், காகசஸ் மற்றும் மத்திய ஆசியாவுடனான ரயில் இணைப்பு ஆர்மீனியா வழியாக மட்டுமே செல்வதை துருக்கி பாதுகாப்பாகக் காணவில்லை. மேலும், 1993ம் ஆண்டு முதல் பயன்படுத்தப்படாமல் இருந்த ஆர்மீனியா வழியாக செல்லும் ரயில் பாதை சேதமடைந்து, தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டு, பழைய ரயில் பாதையை சரி செய்து திறக்க பல ஆண்டுகள் ஆகும் என்பதும் தெரிந்ததே. அரசியல் பிரச்சனைகள் நீங்கினால். Kars-Tbilisi-Baku இரயில்வே நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, சில புதிய மாற்று இரயில்வே திட்டங்கள் மேற்கூறிய பிராந்தியத்துடன் துருக்கியின் இரயில் இணைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கின.
Kars-Tbilisi-Baku இரயில்வே திட்டம் துருக்கி மற்றும் ஜோர்ஜியா இடையே நேரடி இரயில் இணைப்பை ஏற்படுத்துவதையும், தற்போதுள்ள இரயில் பாதையுடன் துருக்கி மற்றும் அஜர்பைஜான், மத்திய ஆசியா, சீனா மற்றும் மங்கோலியாவிற்கும் இடையே ஒரு இரயில் இணைப்பை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
ஜோர்ஜியாவில், திபிலிசியிலிருந்து அஹல்கெலெக் வரையிலான இரயில்வே உள்ளது, இது சோவியத் யூனியன் காலத்திலிருந்தே இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. Kars மற்றும் Ahılkelek இடையே ஒரு ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதன் மூலம், துருக்கி திபிலிசி மற்றும் அங்கிருந்து பாகு மற்றும் தெற்கு காகசஸ் வரை இணைக்கும் வாய்ப்பைப் பெறும். இதனால், சோவியத் யூனியன் காலத்திலிருந்து ஆர்மீனியா வழியாகச் செல்லும் கார்ஸ்-கியூம்ரி-அய்ரம்-திபிலிசி ரயில் பாதைக்கான துருக்கியின் தேவை நீக்கப்படும்.
கர்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் மூலம் ஈரானைக் கடந்து செல்லும் தற்போதைய கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதைக்கு மாற்று வழியை நிறுவுதல்; காஸ்பியன் வழியாக மத்திய ஆசியாவை துருக்கியுடன் இணைக்கிறது; துருக்கி வழியாக மர்மரே திட்டத்துடன் குறுகிய மற்றும் பாதுகாப்பான பாதை வழியாக ஐரோப்பாவிற்கும் மத்திய ஆசியாவிற்கும் இடையே போக்குவரத்தை வழங்குதல்; துருக்கி-ஜார்ஜியா-அஜர்பைஜான்-துர்க்மெனிஸ்தான் வழியாக செல்லும் "ஒருங்கிணைந்த இரயில்-கடல் போக்குவரத்து" மூலம் மத்திய ஆசியாவை மத்தியதரைக் கடலுடன் இணைக்கவும், மத்திய ஆசியாவுடனான போக்குவரத்து போக்குவரத்தில் துருக்கியை ஒரு முக்கிய நிலைக்கு கொண்டு வரவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ரஷ்யாவிற்கும் துருக்கிக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து வழித்தடமாக உருவாக்கப்படும் BTK பாதை, அஜர்பைஜான், நக்சிவன் மற்றும் துருக்கியை இணைப்பது மட்டுமல்லாமல், ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் பங்கையும் ஏற்கும். BTK என்பது பொருளாதார ரீதியில் மட்டுமின்றி அரசியல் ரீதியாகவும் முக்கியமான திட்டமாகும். இந்த திட்டத்தின் மூலம், காகசஸ், மத்திய ஆசியா, தூர கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பா இடையேயான போக்குவரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி துருக்கி வழியாக வழங்கப்படும். இந்த திட்டத்தின் மூலம் போக்குவரத்தில் துருக்கி தனது மூலோபாய நிலையை அதிகரிக்கும், அத்துடன் மத்திய கிழக்கு மற்றும் காகசஸ் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள ஆற்றல் வளங்களை உலகிற்கு அடைவதில் முக்கிய பாலமாக இருக்கும்.
ஜோர்ஜியாவிற்கும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இத்திட்டத்தின் மூலம், இன்று வரை நாட்டுக்குள் நுழையாத மற்றும் பொட்டி துறைமுகத்திற்கு கொண்டு வரப்படாத புதிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த காரணத்திற்காக, ஜோர்ஜியா 200-300 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, குறிப்பாக அஹல்கெலெக் பிராந்தியத்தில், அதிக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்காக.
இந்த திட்டத்தில் கஜகஸ்தானை சேர்ப்பது சீனாவின் ஐரோப்பாவிற்கு போக்குவரத்துக்கு முக்கியமானது. BTK க்கு கஜகஸ்தானின் ஆதரவு ரயில்வேயின் பொருளாதாரத்தை அதிகரிக்கும். இதனால், இந்தத் திட்டத்தில் ஆர்வமுள்ள சீனா, ரஷ்ய நிலங்களைப் பயன்படுத்தாமல் தெற்கு காகசஸ் மற்றும் துருக்கி வழியாக ஐரோப்பாவிற்கு தனது பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், BTK ரயில்வே உண்மையில் இரும்பு சில்க் சாலையாக மாறும்.
காகசஸில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் இந்த திட்டத்தை பாதிக்காது, மேலும் திட்டம் திட்டமிட்டபடி தொடர்கிறது.
துருக்கி - ஜார்ஜியா - அஜர்பைஜான் இரயில்வே (KARS-AHİLKELEK-TFLIS-பாகு இரயில்வே)
திட்டத்தின் குறிக்கோள்
நமது நாடு மற்றும் ஜார்ஜியா, அஜர்பைஜான் மற்றும் மத்திய ஆசிய துருக்கிய குடியரசுகளுக்கு இடையே தடையற்ற ரயில் இணைப்பை வழங்குவதன் மூலம் வரலாற்று பட்டுப்பாதைக்கு புத்துயிர் அளிப்பதன் மூலம் லண்டனில் இருந்து சீனாவிற்கு தடையற்ற ரயில் போக்குவரத்தை வழங்கும் நோக்கத்துடன் இது கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கலாச்சார ஒத்துழைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
துருக்கி பக்கம்;
- வரி நீளம்: 73 கி.மீ
- கோடுகளின் எண்ணிக்கை: உள்கட்டமைப்பு இரட்டைக் கோடு மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்டது (மேற்பட்டுக் கட்டமைப்பின் தொடக்கத்தில் ஒற்றை வரி)
- குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம்: 1000 மீட்டர்
- அதிகபட்ச சாய்வு: 016%
-மொத்த சுரங்கப்பாதை நீளம்: பல்வேறு நீளங்களில் மொத்தம் 10.000 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 19 கட்-கவர் டன்னல்கள் மற்றும் பல்வேறு நீளங்களில் மொத்தம் 10.280 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 8 டிரில் டன்னல்கள் உள்ளன.
ஜார்ஜியா பக்கம்;
- வரி நீளம்: 28 கி.மீ.
- கோடுகளின் எண்ணிக்கை: உள்கட்டமைப்பு இரட்டைப் பாதை மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்டது (மேற்பட்டுக் கட்டமைப்பின் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஒற்றைப் பாதை)
- குறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம்: 600 மீட்டர்
- அதிகபட்ச சாய்வு: 016%
- மொத்த சுரங்கப்பாதை நீளம்: 2 070 மீட்டர் சுரங்கப்பாதை
திட்டத்தின் சமீபத்திய நிலை
1999E010020 என்ற திட்ட எண் கொண்ட போக்குவரத்து (ரயில் பாதைகள்) துறையில் நமது அமைச்சகத்தின் முதலீட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள இந்தத் திட்டத்தின் டெண்டர் 20.09.2007 அன்று மேற்கொள்ளப்பட்டது மற்றும் மேற்படி பணியை Özgün Yapı SanayiŞve Ticaret A மேற்கொண்டது. + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş கூட்டு முயற்சி. மேற்கூறிய பணிகளுக்கான ஒப்பந்தம் 289.838.988 அன்று கையொப்பமிடப்பட்டு, 02.05.2008 அன்று இடம் வழங்கப்பட்டு, கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன.
அக்டோபர் 2011 நிலவரப்படி, மேற்கூறிய வணிகத்திற்காக 329 மில்லியன் TL செலவிடப்பட்டது, இதன் விளைவாக 92% உணரப்பட்டது.
ஜோர்ஜியாவில் கார்ஸ் - திபிலிசி இரயில் திட்டத்தின் 28 கிமீ பிரிவில் கட்டுமான நடவடிக்கைகள் தொடர்கின்றன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்