இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் (İTÜ) மற்றும் Eskişehir Osmangazi பல்கலைக்கழகம் (ESOGÜ) ஆகியவற்றால் Eskişehir பெருநகர நகராட்சியால் தயாரிக்கப்பட்டு 2015-2035 ஆண்டுகளை உள்ளடக்கிய Eskişehir போக்குவரத்து முதன்மைத் திட்டம் (EUAP) 'முடிவு அறிக்கை' முடிக்கப்பட்டது. சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகள் அழைக்கப்பட்ட செயலமர்வில் இந்த அறிக்கை பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.
இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் (ITU) பயிற்றுவிப்பாளர் அசோக். டாக்டர். Onur Tezcan Eskişehir போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் புதிய பொது போக்குவரத்து பாதைகள், ஏற்கனவே உள்ள சாலை வெகுஜன போக்குவரத்து அமைப்பு விதிமுறைகள், சாலை நெட்வொர்க் மாற்றம் மற்றும் பாதசாரிகள் திட்டங்கள் தொடர்பான தீர்மானங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகளை உள்ளடக்கியது.
2015-2035 ஆண்டுகளை உள்ளடக்கிய Eskişehir போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் (EUAP) இறுதிப் பதிப்பு குறித்து, அசோக். டாக்டர். Kemal Selçuk Öğüt மற்றும் அசோக். டாக்டர். ஓனூர் தேஸ்கான் விளக்கவுரையாற்றினார். பயிலரங்கின் ஆரம்ப உரையை நிகழ்த்திய எஸ்கிசெஹிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் துணைப் பொதுச்செயலாளர் முஸ்தபா உனல் மற்றும் பெருநகர நகராட்சியின் துணை மேயர் ஹுசைன் எர்டெமிர், பெருநகர நகராட்சியின் தொடர்புடைய பிரிவுகள் மற்றும் அறிக்கையை தயாரித்த அரசு சாரா நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு நன்றி தெரிவித்தனர்.
பட்டறையில் விளக்கக்காட்சியை வழங்குதல், ITU பயிற்றுவிப்பாளர் அசோக். டாக்டர். Kemal Selçuk Öğüt குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கினார். Öğüt அவர்கள் 3 முக்கிய தலைப்புகளின் கீழ் ஆய்வுகளைச் சேகரித்தனர், “முதலாவது சாலைகள் மற்றும் சந்திப்புகள் பற்றிய ஆய்வுகள், இரண்டாவது சைக்கிள் போக்குவரத்து, மூன்றாவது பாதசாரி போக்குவரத்து. சாலைகள் மற்றும் சந்திப்புகள் தொடர்பாக, Odunpazarı மற்றும் Tepebaşı மாவட்டங்களில் 150 சந்திப்புகளிலும் மற்ற மாவட்டங்களில் 20 சந்திப்புகளிலும் ESOGÜ ஆல் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. நாங்கள் இங்கு உடல் கட்டுப்பாடுகள், வணிக விதிமுறைகள் மற்றும் தடைகள் ஆகியவற்றில் பணியாற்றியுள்ளோம்," என்று அவர் கூறினார்.
பார்க்கிங் விஷயத்தில், Öğüt கூறினார், “நாங்கள் சாலையோர நிறுத்தத்தை பார்க்கிங் பாக்கெட்டுகளில் சேர்த்துள்ளோம். முஸ்தபா கெமால் அட்டாடர்க், சுலேமான் சாகர், ஜியா பாசா தெருக்களில் பார்க்கிங் முற்றிலும் இருக்கக்கூடாது. இங்கு பார்க்கிங் பாக்கெட் ஒதுக்கும் போது தெருக்களை அகலப்படுத்த எங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை. நடைபாதைகள் மிகவும் குறுகலாக இருப்பதால், நடைபாதைகளை குறுக்குவதும் நம்மால் இயலாது. இந்த மூன்று தெருக்களிலும் பூங்காக்கள் அமைக்க தடை விதிக்க வேண்டும்,'' என்றார்.
Öğüt அவர்கள் சைக்கிள் பாதைகளில் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டதாகவும், மக்கள் சைக்கிளில் எங்கு செல்ல விரும்புகிறார்கள் என்பதை அவர்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டதாகவும் கூறினார். நாங்கள் பைக் பாதைகளின் வலையமைப்பை உருவாக்கியுள்ளோம், ”என்று அவர் கூறினார்.
இரண்டு நிலைகளில் பாதசாரிகள் செல்லும் பகுதிகளைத் திட்டமிடுகிறோம் என்று கூறிய Öğüt, “பாதசாரி போக்குவரத்திற்குச் சொல்ல வேண்டிய விஷயம் என்னவென்றால், தற்போதுள்ள நடைபாதைகள் பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இருப்பினும், Eskişehir இல் பல தெருக்கள் மற்றும் தெருக்களில் பாதசாரி நடைபாதைகள் வர்த்தகர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், பாதசாரிகள் சாலையில் நடந்து செல்ல வேண்டிய நிலை உள்ளது. கடுமையான கட்டுப்பாட்டுடன், நடைபாதைகள் முடிந்தவரை பாதசாரிகளுக்கு கிடைக்கச் செய்வது கட்டாயமாகும். சந்திப்புகளில் சாலை ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்ட பிறகு, மீதமுள்ள இடங்களை பாதசாரிகளுக்கு ஒதுக்கினோம். பாதசாரி நடைபாதைகளை அகலப்படுத்த முயற்சித்தோம்,'' என்றார்.
இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் (ITU) பயிற்றுவிப்பாளர் அசோக். டாக்டர். ஓனூர் டெஸ்கான், மறுபுறம், எஸ்கிசெஹிரின் நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கான நீண்ட கால தீர்வுகளை உருவாக்கியுள்ளதாகக் கூறினார். போக்குவரத்து, மக்கள்தொகை மற்றும் பிற குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில் 2035 இல் எஸ்கிசெஹிர் எப்படி மாறும் என்பது பற்றிய ஒரு கணிப்பைத் தாங்கள் முன்னறிவிப்பதாக வெளிப்படுத்திய டெஸ்கான், “2035 வரை, எஸ்கிசெஹிரின் மக்கள்தொகை கிட்டத்தட்ட 68 சதவீதம் அதிகரிக்கும். வேலைவாய்ப்பு 70 சதவீதம் அதிகரிக்கும். பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு இருக்கும். இது ஏற்கனவே உள்ள தடைகளில் புதிய சிக்கல்களைச் சேர்க்கும். எங்கள் ஆய்வில், 2035க்கான திருத்தப்பட்ட முதன்மை மண்டலத் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தினோம். இங்கே நாம் பெறும் தரவு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. Eskişehir போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் பல்வேறு பொது போக்குவரத்து தீர்வுகள் உள்ளன. இந்த காட்சிகளை உருவாக்கும் போது, புதிய வளர்ச்சிப் பகுதிகள், நகர மையம், OIZ மற்றும் பிற தொழில்துறை தளங்கள், தற்போதுள்ள மற்றும் புதிய பல்கலைக்கழக பகுதிகள், நகர மருத்துவமனை மற்றும் பிற பெரிய மருத்துவமனைகள், ஹசன் பே லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையம், பேருந்து நிலையம், ரயில் நிலையம் ஆகியவற்றுக்கு நிலையான அணுகல் வாய்ப்புகளை வழங்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மற்றும் விமான நிலையம் மற்றும் மத்திய மாவட்டங்கள். நாங்கள் நகர்ந்தோம்," என்று அவர் கூறினார்.
Eskişehir போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் இறுதிப் பட்டறையின் கடைசிப் பகுதியில், பேராசிரியர். டாக்டர். ஹலுக் ரியல், அசோக். டாக்டர். ஓனூர் டெஸ்கான், அசோக். டாக்டர். பங்கேற்பாளர்களின் கேள்விகளுக்கு Kemal Selçuk Öğüt பதிலளித்தார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்