லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டுக்குப் பிறகு, 1875-ல் உலகின் இரண்டாவது மெட்ரோவைக் கட்டினோம், ஆனால் மீதமுள்ளவற்றைக் கொண்டு வர முடியவில்லை.
குடியரசு வரலாற்றில் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்று Kadıköyநீண்ட வேலையின் முடிவில் கார்டால் மெட்ரோ சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. Kadıköyவசிப்பவராக, போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து விலகி ஒரு இனிமையான பயணத்தை மேற்கொண்டோம். இஸ்தான்புல் போக்குவரத்திற்கு மெட்ரோ தான் தீர்வு என்று எப்போதும் சொல்லப்படுகிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் நாம் அதிக முன்னேற்றம் அடையவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. இருப்பினும், 1863 இல் கட்டப்பட்ட மற்றும் உலகின் முதல் சுரங்கப்பாதையான லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டுக்குப் பிறகு, இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை 1875 இல் துருக்கியில் கட்டப்பட்டது. கரகோய் மற்றும் பெயோக்லு இடையே உள்ள சுரங்கப்பாதை இஸ்தான்புல் மற்றும் துருக்கியின் முதல் சுரங்கப்பாதையாகும், மேலும் இது உலகின் இரண்டாவது சுரங்கப்பாதையாகும். ஒட்டோமான் போக்குவரத்து வரலாற்றின் துருக்கியின் முதன்மையான வரலாற்றாசிரியரான வஹ்டெட்டின் எஞ்சின், காப்பக ஆவணங்களின்படி, சுரங்கப்பாதையின் வரலாற்றை தனது "டனல் டு ஃபுனிகுலர்" என்ற புத்தகத்தில் எழுதினார்.
சுற்றுலா பயணத்திலிருந்து மெட்ரோ வெளியேறியது
1867 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு பொறியாளர் யூஜின்-ஹென்றி கவண்ட் ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்காக இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்திருந்தார். பிரெஞ்சு பொறியாளர் இஸ்தான்புல்லுக்குச் சென்றபோது, நகரின் இரண்டு முக்கிய மையங்களான கலாட்டா மற்றும் பெயோக்லு இடையே மக்கள் தொடர்ந்து பயணிப்பதைக் கண்டார். இஸ்தான்புலைட்டுகள் செங்குத்தான பாதையில் நடந்து கொண்டிருந்தனர் மற்றும் இரண்டு மையங்களுக்கு இடையில் பயணிக்க உயர் நடைபாதையை புறக்கணித்தனர். தினமும் 40 பேர் இந்தச் சரிவைப் பயன்படுத்துவதாக கவாண்ட் கண்டறிந்தார். கலாட்டாவிற்கும் பெயோக்லுவிற்கும் இடையில் ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்படுவதால், ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் சாய்வில் ஏறி இறங்குவது தடுக்கப்படும். இதனால், மக்கள் மற்றும் பொருட்கள் எளிதாக கொண்டு செல்லப்படும், மேலும் இந்த பயணத்தின் மூலம் பணம் சம்பாதிக்கப்படும்.
இந்த தீர்மானத்தை எடுத்த பிறகு, பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஒட்டோமான் அரசாங்கத்திற்கு விண்ணப்பித்து தனது திட்டத்தை விளக்கினார். ஒரு சுரங்கப்பாதை கட்டப்படும், சுரங்கப்பாதைக்குள் ஒரு ரயில் பாதை அமைக்கப்படும், மேலும் கேபிள்கள் மூலம் நிலையான நீராவி இயந்திரத்தால் இழுக்கப்படும் வேகன்கள் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். இந்த திட்டத்திற்கு ஒட்டோமான் கருவூலத்தில் இருந்து பணம் இருக்காது. கவண்ட் உருவாக்க-இயக்க-பரிமாற்ற மாதிரியை முன்மொழிந்தார். சுரங்கப்பாதை 42 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ஒட்டோமான் நிர்வாகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது.
கவண்டின் திட்டம் ஒட்டோமான் நிர்வாகத்தால் பரிசோதிக்கப்பட்ட பிறகு, 10 ஜூன் 1869 இன் ஆணையுடன் சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான சலுகையை பிரெஞ்சு பொறியாளருக்கு வழங்கப்பட்டது. நவம்பர் 6, 1869 அன்று, சுரங்கப்பாதை அமைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் மற்றும் விவரக்குறிப்பு நூல்களில் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் தாவூத் பாஷா மற்றும் சலுகை பெற்ற ஹென்றி கவந்த் ஆகியோர் கையெழுத்திட்டனர்.
ஹென்றி கவண்ட் பிரான்சிலிருந்து விரும்பிய பணத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியாதபோது, அவர் ஒரு ஆங்கில நிறுவனத்தை உருவாக்கி தேவையான மூலதனத்தை வழங்கினார். மூலதனம் கிடைத்ததும், பணிகள் முடுக்கிவிடப்பட்டன, ஆனால் நில அபகரிப்பின் போது சிக்கல்கள் எழுந்தன. அபகரிப்பு பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்ட பிறகு, கட்டுமானம் விரைவாக முடிக்கப்பட்டது மற்றும் 1874 இன் இறுதியில் சுரங்கப்பாதை சேவைக்கு தயாராக இருந்தது. 1874 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் சோதனைப் பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சுரங்கப்பாதை முடிவடைவதற்கு முன்பு, பிரிட்டிஷ் நிறுவனம் கவண்டை வெளியே எடுத்து, சுரங்கப்பாதையின் ஒரே ஆட்சியாளரானது.
விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது
சுரங்கப்பாதை திறப்பு விழா ஜனவரி 17, 1875 அன்று நடைபெற்றது. விழா தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, மக்கள் கலாட்டா மற்றும் பியோக்லுவில் வந்து குவிந்தனர். Beyoğlu நிலையம் உள்ளேயும் வெளியேயும் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தது. ஆர்கெஸ்ட்ரா விளையாடிக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சீருடை அணிந்த அதிகாரிகள் விழா நடந்த இடத்தில் தங்கள் இறுதி தயாரிப்புகளை முடித்துக் கொண்டிருந்தனர்.
ஓட்டோமான் அரசாங்கத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் பல அரசியல்வாதிகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தின் சார்பாக இஸ்தான்புல் பிரதிநிதி Baron de Foelekersahbm மற்றும் பொது மேலாளர் வில்லியம் ஆல்பர்ட் ஆகியோர் விழாவில் கலந்து கொண்டனர். இருப்பினும், சுரங்கப்பாதையின் நிறுவனர் மற்றும் அதன் கட்டுமானத்தில் முக்கிய பங்கு வகித்த கவந்த் அங்கு இல்லை.
தொடக்கமானது இசைக்கருவியுடன், விருந்தினர்கள் நிறைந்த வேகன்களுடன், அவர்கள் புறப்பட்டு, பெயோக்லுவிலிருந்து கலாட்டாவுக்குத் திரும்பியது. பின்னர், பெயோகுலுவில் விருந்தினர்களுக்கு இரவு உணவு வழங்கப்பட்டது. இரவு விருந்தில் சொற்பொழிவு முடிந்ததும் விருந்தினர்கள் கலைந்து சென்றனர். அடுத்த நாள், ஜனவரி 18, 1875 இல், சுரங்கப்பாதை செயல்பாட்டுக்கு வைக்கப்பட்டு பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.
சுரங்கப்பாதை சேவையில் ஈடுபட்டதால், இஸ்தான்புல் மக்கள் யுக்செக் கல்திரிம் மலையில் ஏறுவதில் இருந்து காப்பாற்றப்பட்டனர். மிகவும் சிரமப்பட்டு ஏறி இறங்கிய இந்த சரிவை இப்போது 1,5 நிமிடங்களில் எளிதாக கடக்க முடிந்தது. காலப்போக்கில், சுரங்கப்பாதை இஸ்தான்புல்லின் அடையாளங்களில் ஒன்றாக மாறியது. சுரங்கப்பாதை சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட பிறகு பியோக்லுவின் பொழுதுபோக்கு வாழ்க்கை வேறுபட்ட உயிர்ச்சக்தியைப் பெற்றது.
சுரங்கப்பாதையின் சலுகை ஆரம்பத்தில் 42 ஆண்டுகளாக இருந்தது, ஆனால் பின்னர் 75 ஆண்டுகளாக நீட்டிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டாலும், அதை 1911 இல் பெல்ஜிய நிறுவனமான சோஃபினா வாங்கியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், பொதுப்பணித்துறை துணை அமைச்சர் அலி செதிங்கயாவின் முயற்சியின் விளைவாக சுரங்கப்பாதை தேசியமயமாக்கப்பட்டது. தேவையான ஏற்பாடுகளைச் செய்த பிறகு, அமைச்சகம் வணிகத்தை இஸ்தான்புல் நகராட்சிக்கு விட்டுச் சென்றது.
சுரங்கப்பாதையில் முதல் விபத்து
சுரங்கப்பாதை செயல்படத் தொடங்கிய சுமார் ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஆகஸ்ட் 25, 1875 அன்று, பெல்ட் உடைந்ததால் விபத்து ஏற்பட்டது. மெக்கானிக் சரியான நேரத்தில் பிரேக்கை மிதித்ததால் இந்த விபத்து தவிர்க்கப்பட்டது. வேகன்களை இழுக்கும் பெல்ட் உடைந்ததால் ஏற்படும் இதுபோன்ற விபத்துகள், அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மேலும் பலமுறை சந்தித்தன. ஆனால் உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை. சுரங்கப்பாதையில் ஒரே ஒரு பயங்கரமான விபத்து ஜூலை 6, 1943 அன்று நடந்தது. இந்த விபத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அதிகாரி உயிரிழந்தார், இதுவும் பெல்ட் உடைந்ததால் ஏற்பட்டது. மேலும் பல பயணிகளும் காயமடைந்தனர்.
சுரங்கப்பாதை பற்றிய தவறான தகவல்
சுரங்கப்பாதை பற்றி பல இட்டுக்கட்டப்பட்ட தகவல்கள் உள்ளன. Vahdettin Engin இன் ஆராய்ச்சி வரை, சுரங்கப்பாதை பற்றி எழுதப்பட்ட புத்தகங்களில் இந்த தவறுகள் ஒருவருக்கொருவர் எடுக்கப்பட்டு சரியாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டன. ஷேக் அல்-இஸ்லாம் மக்கள் அத்தகைய நிலத்தடி வண்டியில் ஏறுவதைத் தடைசெய்ததாக பல புத்தகங்களில் கூறப்பட்டுள்ளது, எனவே விலங்குகளை நீண்ட நேரம் சுரங்கப்பாதையில் கொண்டு செல்ல வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், திறக்கப்பட்ட முதல் நாளிலிருந்தே, மக்கள் சுரங்கப்பாதையில் ஏறத் தொடங்கினர். சோதனை பயணங்களின் போது விலங்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டதன் காரணமாக இத்தகைய நகர்ப்புற புராணக்கதை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஷேக் அல்-இஸ்லாமின் ஃபத்வாவால் சுரங்கப்பாதையில் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது என்ற கூற்று உண்மையல்ல.
பயணிகளின் எண்ணிக்கை இரட்டிப்பாகியது
சுரங்கப்பாதையில் பொதுமக்கள் அதிக ஆர்வம் காட்டினர். ஜனவரி 18 முதல் ஜனவரி 31 வரையிலான 14 நாள்களில் 75 ஆயிரம் பேர் சுரங்கப்பாதை வழியாக பயணித்துள்ளனர். பிப்ரவரியில் 111 பயணிகளும் ஏப்ரலில் 127 ஆயிரம் பயணிகளும் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். ஜூன் மாதத்தில் நிறுவனம் டிக்கெட் விலையில் தள்ளுபடி செய்தபோது பயணிகளின் எண்ணிக்கை 225 ஆயிரமாக அதிகரித்துள்ளது.
கோடிக்கணக்கான பிராங்குகள் செலவு
சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 555.80, அதன் விட்டம் 6.70, அதன் உயரம் 4.90, மற்றும் அதன் வழியாக செல்லும் ரயில் பாதையின் நீளம் 626 மீட்டர். சுரங்கப்பாதையின் மொத்த செலவு 4.125.554 பிராங்குகள்.
ஆதாரம்: gundem.bugun.com.tr
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்