அங்காரா-பர்சா அதிவேக ரயில் திட்டம் நிறுத்தத்தில் உள்ளது

அங்காரா-பர்சா அதிவேக ரயில் திட்டம் முடங்கியுள்ளது: CHP பர்சா துணை மற்றும் கட்சியின் சட்டமன்ற உறுப்பினர் (PM) சேனா கலேலி, அதிவேக ரயில் திட்டத்திற்கான கொடுப்பனவு 2012 இல் அமைக்கப்பட்டு அறிவிக்கப்பட்டது என்று கூறினார். 4 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும், Bursa - Yenişehir ஸ்டேஜ் முடிவதற்குள் முடிந்தது, மேலும் எந்த வேலையும் செய்யப்படவில்லை என்று கூறினார்.

அதிவேக ரயிலுக்கான வருடாந்த கொடுப்பனவின் போதாமையை சுட்டிக்காட்டிய கலேலி, திட்டம் ஸ்தம்பிதமடைந்து நிச்சயமற்ற நிலைக்கு தள்ளப்பட்டதாக வலியுறுத்தினார்.

இந்த நிலைமை கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறிய கலேலி, "அதிவேக ரயில்" திட்டத்தின் பர்சா மற்றும் யெனிசெஹிர் இடையேயான 2,5 கிலோமீட்டர் முதல் கட்ட டெண்டரின் அடித்தளம், இது இடையே உள்ள தூரத்தை குறைக்கும். அங்காரா மற்றும் பர்சா 75 மணி நேரம், 23 டிசம்பர் 2012 அன்று போடப்பட்டது. பாலாட்டில் நடைபெற்ற அடிக்கல் நாட்டு விழாவின் போது, ​​திட்டம் 4 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும் என்றும், 2016 ஆம் ஆண்டில் முதல் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் Yenişehir - Bilecik மேடையில் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. இந்த இலக்கை ஒட்டி, கட்டுமானப் பணிகள் ஆர்வத்துடன் துவங்கின. புவியியல், நில அமைப்பு, ஈரநிலங்கள் மற்றும் விவசாய நிலங்களின் சிரமம் போன்ற காரணங்களால் பாதை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகள் பெருகி, செலவு அதிகரித்தது. இதன் விளைவாக, டெண்டர் நிபந்தனைகளுடன் Bursa - Yenişehir கட்டத்தை முடிக்க முடியவில்லை. 393 மில்லியன் 170 ஆயிரம் லிராக்களின் திட்ட வரவு செலவுத் திட்டம் சுரங்கப்பாதைகள் முடிவடைவதற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் மற்றொரு தூணான Yenişehir - Bilecik கட்டம் தொடர்பான நிச்சயமற்ற நிலை தொடர்கிறது. மறுபுறம், அமைச்சகத்திடம் இருந்து நாம் அறிந்து கொண்ட தகவல்களின்படி, 2014 ஆம் ஆண்டு திட்டத்திற்கான ஒதுக்கீடு 120 மில்லியன் TL ஆகும். இந்த ஆண்டு ஒதுக்கப்பட்ட ஒதுக்கீட்டில் இருந்து இதுவரை செலவிடப்பட்ட தொகை 75 மில்லியன் டி.எல். DPT இன் முதலீட்டுத் திட்டத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டத்தின் மொத்தத் தொகை 1 பில்லியன் 72 மில்லியன் TL ஆகும், முதலீட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அதிவேக ரயில் 2017 ஆம் ஆண்டை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

"திட்டத்தின் அனைத்து அம்சங்களையும் ஆய்வு செய்து, தேவைப்பட்டால் விசாரிக்க வேண்டும் என்று கணக்கு நீதிமன்றம் கோருகிறது"

அங்காராவிற்கும் பர்சாவிற்கும் இடையிலான தூரத்தை 2.5 மணிநேரமாகக் குறைக்கும் அதிவேக ரயில் திட்டம், கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கைகளிலும் நுழைந்ததாகக் கூறிய கலேலி, இந்த விடயம் தொடர்பான அறிக்கையில் பின்வரும் அறிக்கைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்று விளக்கினார்:

"தோராயமாக 870 மில்லியன் TL செலவில், இது ஒரு இறுதி திட்டத்துடன் டெண்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் 393,2 மில்லியன் TL க்கு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, மேலும் டெண்டருக்குப் பிறகு, 75 கிமீ நீளமான பாதையில் 50 கி.மீ. ஒப்பந்தத்தின் முதல் பகுதியில், பாதை மாற்றம் செய்யப்பட்ட பிரிவுகளில் சுரங்கப்பாதை தளங்கள் மற்றும் கோட்டின் அகலம் அதிகரித்ததன் விளைவு மற்றும் ஒப்பந்தக்காரரின் அலகு விலை தோராயமான செலவுகளை விட அதிகமாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஒப்பந்தத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம், அதிக அளவிலான உடல் உணர்தல்கள் அடையப்பட்டன, இது தவிர, வரி மாற்றங்கள் இல்லாத பிரிவுகளில் உள்ள சுரங்கப்பாதை தளங்கள் ஒப்பந்தத்துடன் இணைக்கப்பட்ட திட்டங்களிலிருந்து வேறுபட்டவை. செலவினத்திற்குள் முடிக்க முடியாதவை, TCDD இன் பொது இயக்குநரகத்தால் அனைத்து அம்சங்களிலும் ஆய்வு செய்யப்பட்டு, தேவைப்பட்டால் விசாரிக்கப்பட வேண்டும்.

மறுபுறம், துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு சிக்கலைக் கொண்டு வந்த CHP Bursa துணை சேனா கலேலி, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் Lütfi Elvan ஒரு பதிலைக் கோரும் ஒரு பிரேரணையைத் தயாரித்தார்.

முன்மொழிவு பின்வரும் அறிக்கைகளை உள்ளடக்கியது:

அங்காராவுக்கும் பர்சாவுக்கும் இடையிலான தூரத்தை 2,5 மணி நேரமாகக் குறைக்கும் “அதிவேக ரயில்” திட்டத்தின் பர்சா மற்றும் யெனிசெஹிர் இடையே 75 கிலோமீட்டர் தொலைவில் முதல் கட்ட டெண்டரின் அடித்தளம் 23 டிசம்பர் 2012 அன்று போடப்பட்டது. பாலாட்டில் நடைபெற்ற அடிக்கல் நாட்டு விழாவின் போது, ​​திட்டம் 4 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும் என்றும், 2016 ஆம் ஆண்டில் முதல் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் Yenişehir - Bilecik மேடையில் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன. இந்த இலக்கை ஒட்டி, கட்டுமானப் பணிகள் ஆர்வத்துடன் துவங்கின. புவியியல், நில அமைப்பு, ஈரநிலங்கள் மற்றும் விவசாய நிலங்களின் சிரமம் போன்ற காரணங்களால் பாதை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகள் பெருகி, செலவு அதிகரித்தது. இதன் விளைவாக, டெண்டர் நிபந்தனைகளுடன் Bursa - Yenişehir கட்டத்தை முடிக்க முடியவில்லை. 393 மில்லியன் 170 ஆயிரம் லிராக்களின் திட்ட வரவு செலவுத் திட்டம் சுரங்கப்பாதைகள் முடிவடைவதற்கு முன்பே முடிக்கப்பட்டது. மறுபுறம், திட்டத்தின் மற்றொரு தூணான Yenişehir - Bilecik கட்டம் தொடர்பான நிச்சயமற்ற நிலை தொடர்கிறது. இந்த சூழலில்;

1. அங்காராவுக்கும் பர்சாவுக்கும் இடையே கட்டத் தொடங்கப்பட்டுள்ள அதிவேக ரயில் திட்டம் தொடர்பான பர்சா - யெனிசெஹிர் மற்றும் யெனிசெஹிர் - பிலேசிக் கட்டங்களில் பணிகள் எந்த நிலையில் உள்ளன? 2012ல் அடிக்கல் நாட்டும் போது அறிவிக்கப்பட்ட 2016ல் முதல் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் இலக்கில் இருந்து விலகல் ஏற்படுமா?
2. 393 மில்லியன் 170 ஆயிரம் லிராக்கள் TCDD ஒப்பந்தக்காரர் கூட்டமைப்புடன் ஒப்பந்ததாரர் கூட்டமைப்புடன் கையொப்பமிட்ட போதிலும், சுரங்கப்பாதைகள் முடிவடைவதற்கு முன்பே கட்டத்தின் எந்த சதவீதம் முடிக்கப்பட்டது?
3. Bursa - Yenişehir கட்டத்திற்கு புதிய டெண்டர் வருமா? அப்படியானால், டெண்டர் செயல்முறை தொடர்பான காலண்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? செயல்திட்டத்தின் செயல்முறை மற்றும் விளைவு குறித்து உங்கள் அமைச்சகத்தில் என்ன ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன?

4. திட்டத்தின் மற்ற பகுதியான Yenişehir - Bilecik கட்டம் தொடர்பாக இதுவரை என்ன பணிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன? மேடையில் வேலை இன்னும் எந்த கட்டத்தில் உள்ளது?

5. SPO இன் முதலீட்டுத் திட்டத்தில் திட்டத்தின் மொத்தத் தொகை 1 பில்லியன் 72 மில்லியன் TL ஆகும், இதுநாள் வரை செய்யப்பட்ட செலவினங்கள் 393 மில்லியன் TL மற்றும் 2014 ஒதுக்கீடு 120 மில்லியன் TL ஆகும். திட்டம்? அங்காரா மற்றும் பர்சா இடையே அதிவேக ரயிலில் முதல் பயணி எப்போது கொண்டு செல்லப்படுவார்?

6. அங்காரா - பர்சா அதிவேக ரயில் பாதை திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், செலவு அதிகரிக்கும் காரணிகள், நிலைமை மற்றும் 2016 இலக்கு தொடர்பான நிச்சயமற்ற தன்மை, நிர்வாகம் அல்லது ஒப்பந்ததாரர் கூட்டமைப்பு ஆகிய இரண்டிற்கும் பொறுப்பா? இது திட்டத்தின் பட்ஜெட்டை எந்தளவு பாதிக்கும்?

7. Bursa - Yenişehir பிரிவு ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்பான திட்டப்பணி, டெண்டர் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளில் உள்ள பணிகள் மற்றும் செயல்முறைகள் TCDD பொது இயக்குநரகத்தால் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்று TCDD பொது இயக்குநரகம் கணக்கு நீதிமன்றத்தின் மதிப்பீடுகளை எந்த அளவிற்கு கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. அனைத்து அம்சங்களிலும் மற்றும், தேவைப்பட்டால், விசாரணை? இந்த விஷயத்தில் ஆய்வு தொடங்கப்பட்டுள்ளதா?

8. அங்காரா - பர்சா அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் போது எத்தனை வேலை விபத்துக்கள் ஏற்பட்டன? இந்த வேலை விபத்துகளில் எத்தனை பேர் உயிர் இழந்தார்கள், காயம் அடைந்தார்கள், வேலை செய்ய முடியாமல் போனார்கள்? திட்டத்தின் கட்டுமானத்தின் போது வெளிப்பட்ட செலவு அதிகரிக்கும் காரணிகள் காரணமாக, தொழில் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக ஒதுக்கப்பட்ட கொடுப்பனவுகளில் கட்டுப்பாடு உள்ளதா?