நான் இரயில் பாதையை அணைத்தேன்.
அவ்வளவுதான், "மூடப்பட்டது" என்று சொன்னால் அது மூடுகிறது.
மூடப்பட்ட சாலை;
துருக்கி குடியரசின் தலைநகரான அங்காரா மற்றும் துருக்கி மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய நகரங்களில் ஒன்றான இஸ்தான்புல் இடையேயான ரயில் பாதை.
ஆண்டுதோறும் 15 மில்லியன் மக்கள் பயணிக்கும் இந்த இரண்டு பெரிய நகரங்களுக்கு இடையே மில்லியன் கணக்கான மக்கள் ரயில் மூலம் பயணம் செய்தனர்.
இதை மூடுவதற்கு போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பக்கத்தில் உள்ள "இரண்டு வரி" விளக்கம் போதுமானது:
“அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் சாலைப் பணிகள் காரணமாக, 01.02.2012 முதல் 24 மாதங்களுக்கு; ஃபாத்திஹ் எக்ஸ்பிரஸ், அங்காரா எக்ஸ்பிரஸ், அனடோலியன் எக்ஸ்பிரஸ், மேரம் எக்ஸ்பிரஸ், எஸ்கிசெஹிர் எக்ஸ்பிரஸ், கேபிடல் எக்ஸ்பிரஸ், ரிபப்ளிக் எக்ஸ்பிரஸ், சகரியா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் அடபஜாரிட் ரயில்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.
மூடப்படும் பல ரயில் சேவைகள் உள்ளன.
இவை தவிர; இஸ்தான்புல்-அடபஜாரி, அங்காரா-சின்கான் இடையே தினமும் ரயிலில் பயணம் செய்பவர்கள் தங்கள் வேலைகள் மற்றும் பள்ளிகள் காரணமாக சாலைக்கு வருகிறார்கள்.
மூடும் காலம் இப்போதைக்கு 24 மாதங்கள், ஆனால் இது 30 மாதங்கள் என்றும் கூறப்படுகிறது.
யாருக்குத் தெரியும், ஒருவேளை அது மீண்டும் திறக்கப்படாது ...
மேலும், மூடும் தேதி பிப்ரவரியில், குளிர்காலத்தின் நடுவில் தொடங்குகிறது. இது கட்டுமான காலம் கூட இல்லை.
மாதங்கள் கடந்துவிட்டன, இன்னும் தயாரிப்பு இல்லை.
அதுமட்டுமல்லாமல், "சில இடங்களில் மக்கள் நடமாட்டம் அதிகம் உள்ள ரயில் பாதைகளை, பொதுமக்கள் பார்க்கும் வகையில், திரும்பிப் பார்க்க முடியாத வகையில், அப்புறப்படுத்துவோம்' என, கூறப்படுகிறது.
மூடுவதற்கான காரணங்கள் எதுவும் செல்லுபடியாகாது:
புதிய ஒன்றை உருவாக்க, பழையதை மூடுவதற்கு அவசியமானால்; புதிய மருத்துவமனைகள் கட்ட, இருக்கும் அனைத்து மருத்துவமனைகளையும் மூட, யாருக்கும் நோய் வராது...
பள்ளிகள் கட்ட அனைத்து பள்ளிகளையும் மூடுங்கள், யாரும் பள்ளிக்கு செல்ல வேண்டாம்.
இந்தத் தடங்கலுக்குக் காரணம் கூறப்பட்டது; புவியியல் நிலைமைகள், நகரமயமாக்கல் மற்றும் அபகரிப்பு சிரமங்கள் அனைத்தும் செல்லுபடியாகாது.
நகரமயமாக்கல் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் அபகரிப்பு செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும் வேறு சில திட்டங்களில், இந்த காரணங்கள் சேர்க்கப்படவில்லை.
எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டாவது இஸ்தான்புல் போஸ்பரஸ் கிராசிங்கிற்கு இந்த காரணங்கள் முன்வைக்கப்படவில்லை, அதற்கான யோசனைகள் அதன் திறப்பு, அலைகளால் அழிக்கப்பட்ட கருங்கடல் கடற்கரை சாலை மற்றும் சில பொழுதுபோக்கு மையங்கள் மற்றும் ஷாப்பிங் மையங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டன.
இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே ரயிலில் பயணம் செய்பவர்கள் அடுத்த 2 ஆண்டுகளில் சாலைப் போக்குவரத்தில் செல்ல வேண்டும் என்றால், அது பொருளாதாரத்தில் சுமத்தும் சுமையைத் தவிர, அதிகப்படியான போக்குவரத்தால் ஏற்படும் விபத்துகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ரயில் சேவைகள் புறப்படுவதால் சாலைப் போக்குவரத்து தீவிரமடையும் என்பதால்; வழித்தடத்திற்கு இணையான நெடுஞ்சாலையில், "வழக்கமான பராமரிப்பை' அகற்றி, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு, அவசர தேவைகளை தவிர்த்து, ரோட்டை திறந்து வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
இதன் அர்த்தம்; நெடுஞ்சாலைகளிலும் பராமரிப்பு இருக்காது.
இத்தனை சந்தேகங்கள் மற்றும் எதிர்மறைகள் இருந்தபோதிலும், இதுபோன்ற நிகழ்வுகளை எதிர்கொள்ளும் போது, மக்களும் ஜனநாயக வெகுஜன அமைப்புகளும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு தங்களின் சட்ட மற்றும் ஜனநாயக உரிமைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த மூடல் நிகழ்வு ஒரு நீதித்துறை நிர்வாகச் செயல் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, அதை ரத்து செய்வதற்கான நடவடிக்கைக்கு உட்படுத்தப்படலாம், மேலும் அதை ரத்து செய்ய ஒரு வழக்கு தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும்.
இந்த தவறான முடிவுகளால் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கு யார் பொறுப்பு?
நாங்கள் கேட்பதில்லை.
ஏனெனில், அதிவேக ரயிலின் முதல் விண்ணப்பத்தால் பாமுக்கோவாவில் நடந்த சம்பவத்தில், 41 பேர் மரணம் மற்றும் டஜன் கணக்கானவர்கள் காயம் மற்றும் ஊனமுற்ற சம்பவத்தில், போக்குவரத்து காவலர் மீது வழக்கு பதிவு செய்தால் போதுமானது. மற்றும் இரண்டு டிரைவர்கள், இரண்டு டிரைவர்கள் மீது போடப்பட்ட வழக்கு போல.
நிச்சயமாக, முதல் வழக்கைப் போலவே, வழக்கு வரம்புகளின் சட்டத்திலிருந்து வெளியேறவில்லை என்றால்.
ஆதாரம்: முதல் குர்சுன் செய்தித்தாள்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்