மின்சார சைக்கிள்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பேருந்துகள் அங்காராவின் தெருக்களில் பயணிக்கும்

EGO பொது மேலாளர் Nihat Alkaş 5வது நகர்ப்புற ஆராய்ச்சி காங்கிரஸில் கலந்து கொண்டு, அங்காராவில் நிலையான போக்குவரத்து தொடர்பான புதிய திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டு வரவிருக்கும் காலத்தில் செயல்படுத்தப்படும் என்பது பற்றிய தகவல்களை வழங்கினார். தொற்றுநோய் செயல்முறை காரணமாக வீடியோ கான்பரன்ஸ் முறையில் நடத்தப்பட்ட மாநாட்டில், குடிமக்கள் விரைவில் தலைநகரில் மின்சார சைக்கிள்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பேருந்துகளைப் பார்க்கத் தொடங்குவார்கள் என்று அல்காஸ் கூறினார், "ஈஜிஓ பொது இயக்குநரகமாக, நாங்கள் நிலையான நகரத்தை கனவு காண்கிறோம். இந்த கனவில் பங்காளியாக இருக்க முழு நகரத்தையும் அழைக்கிறோம்."

அங்காரா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி EGO பொது மேலாளர் Nihat Alkaş, "5. அவர் நகர்ப்புற ஆய்வுகள் காங்கிரஸில் பங்கேற்றார்.

அங்காராவில் நிலையான போக்குவரத்தில் EGO பொது இயக்குநரகம் மேற்கொண்ட திட்டங்களைப் பற்றி பங்கேற்பாளர்களுக்குத் தெரிவித்த அல்காஸ், பொதுப் போக்குவரத்தில் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் செயல்முறையின் விளைவுகளை விளக்கி, "EGO பொது இயக்குநரகமாக, நாங்கள் ஒரு நிலையான நகரத்தை கனவு காண்கிறோம். இந்த கனவில் பங்காளியாக இருக்க முழு நகரத்தையும் அழைக்கிறோம்." .

எலெக்ட்ரிக் சைக்கிள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான பஸ் காலம் பேஸ்கண்டில் தொடங்கும்

கோவிட்-19 கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அங்காராவில் பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 86 சதவீதம் குறைவு ஏற்பட்டுள்ளதாகக் கூறிய நிஹாத் அல்காஸ், புதிய திட்டங்கள் குறித்த பின்வரும் தகவலைப் பகிர்ந்துள்ளார்:

"இந்த செயல்முறையை ஒரு நன்மையாக மாற்றுவதற்கான நேரம் இது என்று நாங்கள் நினைத்தோம், நாங்கள் நடவடிக்கை எடுத்தோம். எங்கள் தேர்வுமுறை திட்டத்தில், எங்கள் பேருந்துகளை மிகவும் திறமையாகவும், சுற்றுச்சூழல் ரீதியாகவும், பொருளாதார ரீதியாகவும் பயன்படுத்த எங்கள் போக்குவரத்து முறையை மாற்றத் தொடங்கினோம். எங்கள் 'ஸ்மார்ட் அங்காரா' திட்டத்தில், அங்காராவின் 20 ஆண்டுகால போக்குவரத்தை நிலையானதாக மாற்றும் வகையில், 'நிலையான போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான்' (SUMP) தயாரிப்பை நாங்கள் தொடங்கி, டெண்டர் நிலைக்கு வந்தோம். எங்கள் 'ஐரோப்பிய யூனியன் நகர்ப்புற நகர்வு' திட்டத்தில், மின்சார சைக்கிள்கள் மற்றும் மின்சார ஸ்கூட்டர்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு, திட்டமிடல் மற்றும் நகரத்தில் சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவுதல் ஆகியவற்றை நாங்கள் வழங்குவோம். எங்களின் புதிய 282 பேருந்தின் மூலம் அங்காரா போக்குவரத்தை இன்னும் வசதியாக மாற்றுவோம். நாங்கள் வாங்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பேருந்துகள் மூலம் எங்கள் கடற்படையின் உமிழ்வை முடிந்தவரை பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் கொண்டு வர முயற்சிக்கிறோம். எங்களின் 'பார்க் அண்ட் கன்டினியூ' திட்டத்தின் மூலம், கார் உரிமையாளர்கள் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தினால், அவர்களுக்கு இலவச வாகன நிறுத்துமிடங்களை வழங்குவதன் மூலம், நகரின் மையப்பகுதிக்குள் தினசரி 6 ஆயிரம் வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடுக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். எங்கள் 'சைக்கிள் பாதைகள்' திட்டத்தில், நகர சைக்கிள் பாதை வலையமைப்பை உருவாக்கி, மக்கள் தங்கள் வேலைகளுக்கும் பள்ளிகளுக்கும் சைக்கிளில் செல்லக்கூடிய பாதுகாப்பான சாலைகளை உருவாக்குகிறோம். எங்களின் 'பைக் ஷேரிங் சிஸ்டம்' திட்டம் முடிவடையும் தருவாயில் இருக்கிறோம், ஷேரிங் மாடலை உருவாக்கியுள்ளோம், விரைவில் அங்காராவின் தெருக்களில் எலக்ட்ரிக் பைக்குகளைப் பார்க்கவும் பயன்படுத்தவும் முடியும்.

அல்காஸ்: "போக்குவரத்துக்கான எங்கள் மையத்திற்கு நாங்கள் மக்களை அழைத்துச் செல்ல வேண்டும்"

மக்கள் மற்றும் நகர்ப்புற வளர்ச்சியில் போக்குவரத்தின் பங்கு பற்றி தனது விளக்கக்காட்சியைத் தொடங்கிய EGO பொது மேலாளர் Nihat Alkaş, "நாம் 7-70 வயதுடைய குடிமக்களுக்கு ஏற்றவாறு நமது நகரங்கள், வழிகள் மற்றும் தெருக்களை உருவாக்குவதன் மூலம் நம்பகமானதாகவும் வாழக்கூடியதாகவும் மாற்ற வேண்டும். பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள்களுக்கான அதிகபட்ச பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதி."

அங்காராவில் ஒருவர் ஆண்டுக்கு 1 மணிநேர போக்குவரத்தை இழக்கிறார் என்று கூறி, அல்காஸ் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

“கணக்கெடுக்கப்பட்ட 979 ​​நகரங்களில் அதிக போக்குவரத்து நெரிசலைக் கொண்ட 174வது நகரம் அங்காரா. அங்காராவில் 34% காற்று மாசுபாடு வாகனங்களால் ஏற்படுகிறது... எங்கள் பிரச்சனைகளை நாங்கள் அறிந்திருப்பதால் இதைச் சொல்கிறேன். உலக மக்கள்தொகையில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் நகரங்களில் வாழ்கின்றனர், இந்த விகிதம் அதிகரித்து வருகிறது. நகர மையங்களில் எங்களிடம் குறைந்த இடங்கள் இருப்பதை நாங்கள் அறிவோம், மேலும் எங்கள் நகரங்கள் கார் சார்ந்த வாழ்க்கை முறையின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நாங்கள் காண்கிறோம். இது நிலையானது அல்ல. அதனால்தான் நம் மையத்தில் ஆட்களை வைத்து மையத்தில் உள்ளதை மாற்ற வேண்டும். இப்போது, ​​​​பொது போக்குவரத்தைத் தவிர, நமது நகரங்களை மக்கள் மற்றும் வாழ்க்கை சார்ந்த நகரங்களுக்கு மத்தியில் வைக்க வேண்டும்.