மர்மரேயின் சாய்ந்த வேகன்களின் கீழ் யாருடைய கையொப்பம் உள்ளது?

மர்மரேயின் சாய்ந்த வேகன்களின் கீழ் யாருடைய கையொப்பம் உள்ளது? : எங்கள் வேகன் தொழிற்சாலையை ஓய்வு பெறும் இடமாக மாற்றியவர்கள், தென் கொரிய நிறுவனம் மற்றும் ஏகேபி ஒப்பந்ததாரர்கள் வேகன் சந்தையில் குடியேற உதவியது மற்றும் அவர்கள் நிறுவிய ஆர்டர் மூலம் உள்நாட்டு உற்பத்தியை தங்கள் சொந்த பாக்கெட்டுகளுக்கு மாற்றியவர்கள் இதே நபர்கள்தான். உண்மையான சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், TÜVASAŞ நிலத்தைக் கொடுத்தவர், ஹூண்டாய் யூரோடெம் தொழிற்சாலைக்கு அடித்தளம் அமைத்தவர், மர்மரே டெண்டரில் கையெழுத்திட்டார் மற்றும் வாகன கொள்முதல் ஒப்பந்தத்திலும் கையெழுத்திட்டவர் அதே நபர்.

செய்தித்தாள் சுவர்Önder Algedik இன் செய்தியின்படி; "கடந்த வியாழன் அன்று, மர்மரேயில் 478 மில்லியன் யூரோ தோல்வியுற்ற செய்தி பத்திரிகைகளில் கேட்கப்பட்டது. குட் பார்ட்டி துணை லுட்ஃபு துர்க்கன், போக்குவரத்து அமைச்சர், அஹ்மத் அர்ஸ்லான் பாராளுமன்ற கேள்விக்கு பதிலளித்தார் மற்றும் கிடங்கில் காத்திருந்த மர்மரேயின் வேகன்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்தன. செய்தியின்படி, 478 மில்லியன் யூரோக்கள் கொடுக்கப்பட்ட 10-செட் பேக்கேஜின் 34 செட்கள் 5 பெட்டிகள் 20 வேகன்கள் மற்றும் 53 செட் 11 வேகன்கள் கிடங்குகளில் அழுகிக் கொண்டிருந்தன.

இந்த விடயம் விவாதிக்கப்பட்ட நிலையில் பாராளுமன்ற கேள்விக்கு பதிலளித்த அமைச்சர் மற்றுமொரு அறிக்கையை வெளியிட்டு அந்த செய்தியை ஒரு அர்த்தத்தில் மறுத்தார். அக்டோபர் 20 இல் Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi பாதை திறக்கப்பட்டபோது 2013 செட் வேகன்கள் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன,Halkalı வரி முடிந்ததும் 43 பெட்டிகள் வேலை செய்யத் தொடங்கியதாக அறிவித்தது.

செய்தி வெளியான ஒரு நாள் கழித்து நாடாளுமன்ற கேள்விக்கு பதிலளித்த அமைச்சர், செய்தியாளர்களுக்கு அறிக்கை அனுப்பினார் மற்றும் ரயில் பெட்டிகள் அழுகியதாக அறிக்கையை மறுத்தார். அமைச்சகத்தின் அறிக்கையில், அக்டோபர் 20 இல் Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi லைன் திறக்கப்பட்டபோது 2013 செட் வேகன்கள் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன,Halkalı 2019 மார்ச் மாதத்தில் 43 பெட்டிகள் வேலை செய்யத் தொடங்கியதாகவும், இரண்டு பெட்டிகள் இன்னும் தண்டவாளத்தில் இல்லை என்றும், மீதமுள்ள ஒன்பது பெட்டிகள் உதிரிபாகங்களுக்காகக் காத்திருப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.

இப்படி இருக்கும்போது, ​​53ல் இருந்து 20 பெட்டிகளில் 2013 மட்டுமே இயங்கி வருகின்றன, 6 ஆண்டுகளாக கிடக்கும் 23 பெட்டிகள் இப்போது பயன்பாட்டில் உள்ளன, 11 பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படவே இல்லை, இதனால் 478 மில்லியன் யூரோ வேகன்கள் 113 மில்லியன் யூரோக்கள் அல்ல, சும்மா காத்திருக்கின்றன.

படம் மோசமாக இருந்தாலும் மோசமாக இல்லை என்பது போல் உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் உண்மையான கொள்கையைப் பார்த்தால், நீங்கள் 478 மில்லியன் யூரோக்கள் அல்ல, 113 மில்லியன் யூரோக்கள் அல்ல, ஆனால் 2 பில்லியன் யூரோக்களைக் காணலாம்.

லோக்கல் மேட், யாருடையது?

துருக்கி வேகன் இண்டஸ்ட்ரி இன்க். TÜVASAŞ 1951 இல் நிறுவப்பட்டது மற்றும் 1964 முதல் வேகன்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறது, அதன் நிறுவப்பட்டதிலிருந்து 2 பயணிகள் வேகன்களை தயாரித்து புதுப்பித்து 258 பயணிகள் வேகன்களை சரிசெய்து வருகிறது. 38 பூகம்பத்தில் அவரது தொழிற்சாலை சேதமடைந்தது, மேலும் அவர் தனது சொந்த வழிகளால் பல ஆண்டுகளாக அவரது காயங்களை குணப்படுத்தினார். அவர் காயங்களைக் கையாளும் போது, ​​அரசு அவரை முடிக்க முயன்றது.

ஒரு குறுகிய குழுவின் கைகளில் உற்பத்தி இருப்பதை உறுதி செய்வதே அரசின் நோக்கம். அரசாங்கம் TÜVASAŞ ஐ தொடவில்லை. பொதுப் போக்குவரத்து முதலீடுகள் செய்யப்படும் என்பதையும், இந்த சந்தையில் இருந்து மூலதனப் பரிமாற்றம் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதையும் அவர் அறிவார். அவர் ஒரு கொரிய நிறுவனம் TÜVASAŞ தோட்டத்தில் ஒரு காட்சி வசதியை அமைத்துள்ளார். அதன் பெயர் Hyundai Eurotem A.Ş. இந்த புதிய நிறுவனத்தின் 50,5% பங்குதாரர் ஹூண்டாய் ரோதெம் ஆகும். மிகப்பெரிய வேகன் தொழிற்சாலைக்கு நிலம் சொந்தமாக இருப்பதால் 15 சதவீத பங்கு வழங்கப்படுகிறது. மீதமுள்ள 35 சதவீதம் ஆசாஸ் ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனத்துக்கும், 15 சதவீதம் டிசிடிடிக்கும், 1 சதவீதம் ஹாகோ குழுமத்துக்கும் சொந்தமானது. இதனால், உள்நாட்டு வேகன் உற்பத்தியாளர் எப்படியாவது கொரியா-ஏகேபி கூட்டமைப்பிற்கு செல்கிறார்.

ஏகே கூட்டமைப்பு

சிறிய பங்குதாரர் உண்மையில் ஒரு சிறிய ஆலோசனை நிறுவனத்தை விட அதிகம். ஒரு சதவீதம் பொதுவானது சூப்பில் உப்பு போன்றது. இது ஒவ்வொரு சூப்பிலும் உள்ளது. கன்சல்டன்சி நிறுவனம் 3வது பாலம், யூரேசியா டன்னல் மற்றும் 1000 மெகாவாட் YEKA சோலார் டெண்டர் ஆகிய இரண்டின் ஆலோசகராக உள்ளது. இந்தத் திட்டங்கள் அனைத்திற்கும் பொதுவானது என்னவென்றால், அவை தென் கொரிய மூலதனத்தை அரசாங்கத்துடன் நெருங்கிய உறவுகளைக் கொண்ட நிறுவனங்களுடன் இணைப்பதாகும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நாட்டின் உற்பத்தி இப்போது உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு மூலதனத்தின் பாக்கெட்டுகளுக்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது.

வேகன்களை உற்பத்தி செய்யாமல் வளர்கிறது!

வேலை உண்மையில் அதன் பிறகு தொடங்குகிறது. 2006ல் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டபோது, ​​அப்போதைய TCDD இன் பொது மேலாளர், இந்த முதலீட்டின் மூலம், தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் இருக்கும் என்றும், உள்நாட்டு உற்பத்தியின் பங்கு அதிகரிக்கும் என்றும் கூறினார். ஹூண்டாய் யூரோடெம் வேகன்களை உற்பத்தி செய்யவில்லை, அல்லது வேகன் தொழிற்சாலை அதை தயாரிக்கவில்லை. இது சிறிய அசெம்பிளி வேலைகள் மற்றும் பராமரிப்புக்கு மட்டுமே போதுமானது. இது பல ஆர்டர்களைப் பெறுகிறது, அது இருந்தபோதிலும், அது உற்பத்தி செய்யவில்லை அல்லது உருவாக்கவில்லை.

மர்மரேயுடன் நட!

2006 இல் வேகன் தொழிற்சாலையின் தோட்டத்தில் வைக்கப்பட்ட இந்த வசதி 2007 இல் மர்மரே டெண்டரில் பங்கு பெற்றது எவ்வளவு புத்திசாலித்தனமான முதலீடு. நவம்பர் 10, 2008 அன்று வாகன டெண்டரை வென்றார். இது 478 மில்லியன் யூரோ வணிகத்துடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. அந்த சுமாரான பட்டறை 80க்குள் $2014 பில்லியனுக்கும் அதிகமான வேலைகளைப் பெறும், இதில் 1,5 லோகோமோட்டிவ்கள், İZBAN இன் வேகன் வணிகம், IETT இன் Topkapı-Habipler லைன், Yenikapı-Hacıosman லைன், TCDD வேகன்கள் மற்றும் அதானாவின் டிராம்கள் ஆகியவை அடங்கும். 6 ஆண்டுகளில் ஏறக்குறைய ஆயிரம் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் வேலையைப் பெறுவது எளிதான காரியம் அல்ல. இந்த அளவு உற்பத்திக்கு ஒரு பெரிய தொழிற்சாலை தேவைப்படும், ஒருவேளை 1000, ஒருவேளை 1500 தொழிலாளர்கள். ஆனால் நீங்கள் அப்படி நினைத்தால், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். வலைப்பக்கத்திலும் எந்த தகவலும் இல்லை, மேலும் 150 பேர் வேலை செய்கிறார்கள் என்ற சில தகவல்களைப் பார்ப்பீர்கள்.

வேகன் தொழிற்சாலையிலிருந்து நிலம், ஐரோப்பாவில் இருந்து நிதி

IYI கட்சி உறுப்பினர் Lütfü Türkkan உண்மையில் 2014ல் இருந்து அறியப்பட்ட ஒன்றை மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வந்தார். அந்த நேரத்திலும், பத்து வேகன் செட் திரும்புவதற்கு ஏற்ற திட்டம் இல்லை, வேலை துண்டு துண்டாக நடந்தது, வேகன்கள் அழுகிப்போய்விட்டன என்று ஐக்கிய போக்குவரத்துக் கழகம் கூச்சலிட்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 478 மில்லியன் வேகன்களில் சில இன்று கிடக்கின்றன என்ற செய்தி உண்மையில் பனிப்பாறையின் முனையாகும். உண்மையில் நடப்பது ஒரு பில்லியன் டாலர் மூலதனப் பரிமாற்றம், சமூகத்தை அவலப்படுத்தும் திட்டம். இப்படிப்பட்ட அவலத் திட்டம்தான், ஐரோப்பியர்களின் பணம் மர்மரே வேகன் டெண்டருக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, வேகன் தொழிற்சாலையின் நிலம் தொழிற்சாலைக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியின் நிதியுதவியுடன் இந்த டெண்டர் நடத்தப்பட்டது. இந்தக் கடனுக்கு வட்டி இருக்கலாம், மர்மரை தாமதப்படுத்தியும், பல வருடங்களாக வேகன்களை இயக்காமல் இருந்ததன் மூலமும் எங்களை வேறு வழியில் வட்டி கட்டச் செய்தார்கள்.

எங்கள் வேகன் தொழிற்சாலையை ஓய்வுக்காக காத்திருக்கும் இடமாக மாற்றியவர்கள், தென் கொரிய நிறுவனத்திற்கும் ஏகேபி ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கும் வேகன் சந்தையில் குடியேற உதவியதும், அவர்கள் நிறுவிய ஆர்டருடன் உள்நாட்டு உற்பத்தியை தங்கள் சொந்த பாக்கெட்டுகளுக்கு மாற்றியதும் இதே மக்கள் தான். உண்மையான சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், TÜVASAŞ நிலத்தைக் கொடுத்தவர், ஹூண்டாய் யூரோடெம் தொழிற்சாலைக்கு அடித்தளம் அமைத்தவர், மர்மரே டெண்டரில் கையெழுத்திட்டார் மற்றும் வாகன கொள்முதல் ஒப்பந்தத்திலும் கையெழுத்திட்டவர் அதே நபர். அந்த நபர் இப்போது இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டிக்கான வேட்பாளராக உள்ளார்.

மர்மரே வேகன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட மற்றவர் அந்தக் கால DLH பொது மேலாளர், அதாவது இந்தக் கேள்விக்குப் பதிலளித்த இன்றைய அமைச்சர்!

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 ஆயிரம் பயணிகளை இரு திசைகளிலும் ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட மர்மரே, 190வது பாலத்தை பயன்படுத்த ஒரு நாளைக்கு 3 ஆயிரம் பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்கிறது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். எங்கள் வேகன் தொழிற்சாலை ஏன் கொல்லப்பட்டது மற்றும் உற்பத்தியை தென் கொரியாவுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் பணம் யாருக்கு மாற்றப்பட்டது என்பது இப்போது எங்களுக்கு நன்றாகத் தெரியும்.